独家 | 有电池公司着手造车

作者 | 陈濯
编辑 | 韩永昌

据了解，湖北楚能新能源已涉足整车制造领域，汽车业务部门已有百人规模。

这家公司坐拥110GWh的电池产能，背后站着全国前五的经销商集团，有300余家4S店，董事长还是堪比段永平的“超级牛散”。

供应链、渠道、资金一应俱全。

2025年，还有造车新势力。

据了解，湖北楚能新能源已涉足整车制造领域，汽车业务部门已有百人规模。

“第一款车可能会瞄准问界M5，做增程SUV，长期车型规划里增程和纯电都有。”有接触到此项目的人士说。

新能源车市虽已厮杀到刺刀见血，但从极石、追觅、再到楚能，各行业的造车梦一直没有熄火。

尤其是楚能，选择在2025年着手造车，并不是心血来潮，这家公司甚至比追觅有实力得多。

楚能成立于2021年，以储能电池切入新能源赛道。仅仅两年后，这家公司就用0.5元/Wh的价格，击穿了市场的价格底线。

到2024年底，楚能三大基地的有效产能超110GWh，全年储能电池出货量超20GWh。

今年，楚能又成功供货了东风、一汽等车企，在动力电池领域也开始有起色。

这也意味着，如果楚能成功造车，那将成为第二个，从电池切入整车，可以百分百自供电池的车企。

上一个这样的公司大家都知道，是比亚迪。

楚能董事长代德明，更加传奇。

他早年做家电品牌代理，后进入汽车市场，创立了恒信汽车集团。

如今，恒信是一家湖北省排名前三的民企，也是一家全国前五的汽车经销商集团，在60多个城市有300多家4S店。

楚能还在搭建汽车团队，渠道已是现成的资源。

公开资料显示，2021年，这家经销商集团的年营收超过700亿元，同年，蔚来营收361.36亿元、小鹏营收209.88亿元、理想营收270.1亿元。

仅靠经销商业务，就已腰缠十万贯。

代德明还有另一个隐藏身份——超级牛散。

他的封神一战是2018年在二级市场大举买入湖北宜化，并持续加仓。

经过长时间横盘后，湖北宜化在2021年股价创新高，区间最大涨幅一度超过900%，为代德明贡献近30亿元的浮盈。

这一战堪比段永平抄底网易。

此后，他又成功狙击洛阳钼业，同时还持有方大炭素等公司股票。

现在回头来看，这些公司的业务，涵盖了电池供应链的多种关键材料，恰是楚能的潜在合作伙伴。

有代德明和恒信在，楚能几乎有源源不断的资金。

其坐拥110GWh的有效产能，却从未对外开放过融资。连背靠长城的蜂巢能源、和老牌电池企业欣旺达也未做到这一点。

要知道，楚能现有的三大基地里面，随便一个基地，投资就要超过600亿元。

无他，唯有钱尔。

造车的人很多，但掌控了大笔的资金和现成销售渠道的人，非常少。

上一个拥有如此资源，进入汽车行业的人，他压上了所有的信誉和战绩，大家戏称他为“北京现金王”。

如今，“湖北现金王”也开始造车，他甚至还多一样武器——电池。

资金、渠道、电池，三者合一，似乎将北京现金王和深圳销量王的优势结合起来，这些优势，都会成为楚能在汽车产业长期消耗战中控制成本的关键筹码。

当然，现在造车，时机上确实太晚。

这几年，威马、高合、极越、哪吒等一众“先烈”不遗余力的消耗着尝鲜者们的耐心，消费者对造车新势力的信任已经大大下降。

汽车供应链被多番折磨之后，也对新势力心有余悸。极越的供应商维权群里，至今还有人在问“如何联系上厂家”。

但楚能的创始人，似乎是下了决心。在2024年中旬，他就在一些场合表达过有造车的想法。

目前，楚能对非常多的汽车岗位展开挖猎行动，不少车企人士都收到过相关猎头的电话。

在公开的招聘软件上，其招聘的范围也极其广泛，不仅有底盘、悬架、转向、制动、高压线束、功能安全、产品规划、内外饰等岗位，还有智驾相关的行车、泊车、感知算法、智舱、AI交互、雷达、域控制器等。

为了与电池业务区分，甚至有岗位明确标注了“发布岗位为五百强+地方支持新项目（整车筹建阶段），非新能源电池”。

造车，是认真的，筚路蓝缕，也是现实的。

其实，广撒网的效果可能不如单点突破来得好，楚能需要一个“某资本投资合伙人”式的人物，以点带面，才能最迅速且有质量的将汽车团队搭建起来。

毕竟上一个同样入局稍晚，不占天时，但占了地利与人和的北方车企，已经珠玉在前。

在本地企业并不争气的情况下，楚能的汽车业务，完全可以复制前人的路径，踩在老牌车企的肩膀上，拔地而起。
#造车#