余承东早就料到了，朱江明、李想、雷军却不一定料到，吴永桥本想借华为、宁德时代给博世抬轿子，却意外地捅开了整个车圈鲜为人知的另一种真相：原来，作为供应商的博世跟和作为主机厂的中国一大批车企，不一样的角色却一样的尴尬，竟然都在“菜单上”！
​在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥坦陈，在整个中国汽车零部件行业，只有2家优秀的同行，
华为和宁德时代在主机厂面前有一定的溢价话语权，其他所有中国汽车供应商，包括博世，都只能面临残酷的价格竞争。这话的潜台词到底是什么意思？那就是整个车圈被划分了两个圈层：谁在“餐桌上”？谁又在“菜单上”？
​其一，华为、宁德时代在餐桌上。之所以坐在餐桌上，因为分别在智驾、动力上制定了行业游戏规则，站着就把钱给赚了。吴永桥说的是整个中国汽车零部件行业，其实放在全球汽车零部件供应链，这一结论也毫无违和感。
​其二，比亚迪、特斯拉一半在餐桌上而另一半在菜单上，不同的是，比亚迪腰身以下在餐桌上而腰身以上却在菜单上，
特斯拉腰身以上在餐桌上而腰身以下却在菜单上。
​之所以说比亚迪腰身以下在餐桌上，是因为比亚迪有实力影响或者主导电动汽车的售价甚至整个价格战激烈程度；之所以又说比亚迪腰身以上在菜单上，是因为比亚迪还在不同程度依赖高通、英伟达芯片尤其Android系统，而没有切换到由国产自主可控的供应链支撑上来，远远不具备甚至永久性不具备制定行业游戏规则的能力。这就是为什么说，中国一众车企年产销3000万台车，利润却不及日本丰田一家，而作为中国第一车企的比亚迪，很大程度上是负有第一责任的。
​与比亚迪相比，特斯拉却刚好相反，其智舱和智驾芯片、智舱系统和智驾FSD具备了近似于华为的行业游戏规则制定能力，而电池、磁体等其它关键供应链，却高度依赖宁德时代等中国供应商甚至某些监管措施，这意味着特斯拉的脖子也随时被掐着。
​其三，Momenta、轻舟智航、驭势科技、元绒启行、文远知行、小马智行、百度Apollo、博世竟然都在菜单上，理想、小米、零跑、吉利、长城等更不用说也是在菜单上。
​Momenta、轻舟智航、驭势科技、元绒启行、文远知行、小马智行、百度Apollo、博世们的智驾系统，纵然可以不运行、也不必然运行在英伟达、超微、高通、英特尔、联发科们的芯片上，但与华为智驾相比已是天壤之别，对一众主机厂商都不具备制定行业游戏规则的能力。吉利尤其长城纵然都反对价格战，理想尤其小米纵然几乎不参与价格战，可理想、小米、零跑、吉利、长城等主机厂零部件供应商都是谁，懂的都懂。即使有零部件源于自研，也远远不具备甚至永久性不具备制定行业游戏规则的能力。
​这就有点意思了：明明他们有时候也挺风光的，可他们谁也不会自曝：行业窗户纸被捅开之后，原来我竟然就是菜单上的主啊。所以，吴永桥的另一个潜台词便是：车界供应商该向华为、宁德时代学习，将卷价值进行到底，不该免费的绝不能免费！#财经#