正儿八经来说，理想 i8 就是理想向纯电市场发起冲击的第一棒

我站在一个没有经过媒体信息输入的角度，以下是我从理想 i8 的宣传和产品上看到的

1. 前期宣传

- i8 路透出现过原版车，完全是一个小 MEGA，但后期上市版本尾部有明显变化
- MEGA 的造型接收到强烈的负面反馈，i8 跳过这一步，改造型等于改模具，这也是纯电延后这么长时间的重要原因，个人其实更喜欢原版，我也很喜欢 MEGA 的造型
- i8 的造型介于 SUV 和 MPV 之间，是一个跨界的设计。前期宣传刻意将特斯拉 Model X 于 i8 放在一起，用意不言而明http://t.cn/A6Fx5czi
- i8 爬坡，试图强调其“越野”属性，通过性高。这也是 i8=越野车+轿车+MPV 的由来。但更多是安慰作用，奶爸越野，不靠这辆车
- 前期宣传未见正向亮点，最大的亮点来源于造型，争议太多，解释成本高。此处不对造型给销量带来的影响做定论

2. 产品

没看到在纯电架构下的明显亮点，造型算是亮点，但正向作用不明显

- 风阻。造型是为功能服务的，第一是风阻，第二是内部空间。通过和 MEGA 基本拉齐，i8 风阻来到 0.218，好事
- 内部空间，去掉前备箱留给乘员舱，想法是很好的。但在这辆 5085mm 长的纯电车上，其内部空间只能说符合预期，没有特别惊艳的地方
- 零重力座椅没有实体按键，需要语音开启，或许是为了配合无级调节，但应该给个可选项。理想对实体按键其实一直是很坚持的
- 标配双电机，前 150kw 后 250kw，好评
- SKU 展现出理想对用户的高度筛选。Pro 几乎就是一辆电池车，Max 是一辆智能电车，Ultra 是一辆豪华智能电车
- 冰箱彩电大沙发，理想原本的优势拆开卖了，自己消解了自己的矛
- 定价符合预期，Pro Max 和增程同价，Ultra 稍贵一些。但在今天的市场来说，不是个好定价
- 后排茶几，好评。是家用属性极致的体现

3. 权益

- 送家充桩、二排零重力座椅和遮阳帘、双桌板限时送，好评
- 送 2000 度免费充电，但仅限理想超充站。理想必须加快补能基建建设

总的来说，理想 i8 开头不算顺利，本身的优势完全没有展现出来，反而将利润放在了前面，客观的舆论焦点放在了造型上面——其实用造型做舆论锚点可以做成好事，但没有做好引导

i8 对理想纯电产品线的意义很重要，市场反馈直接影响理想接下来的落子，参考 MEGA 第一仗

本身纯电市场就不好做，而且还是中高端市场，理想的增程产品能给它足够的容错空间，但是纯电产品不见得能经得起数次的试错

说个题外话，i8 上市当天，朋友说没感觉到有预热氛围......