『公交掠影』只有撤销区间才能让主线间隔恢复正常

快线9号划归原七分公司管理后配车的“门槛”就低了不少，目前正配车辆勉强都是10米级大车，但是随着19和827路配车缩水，现在几乎每天都能在快线9号上见到6米或是8米级的小车。

此前827路还在使用普通蔚蓝A8和盘毂蔚蓝A8时，快线9号就经常借用其配车来代班，快线9号自己曾经也正配过这两款车型，所以并不稀奇。去年10月中旬，827路全线更换为KLQ6832GEVN1超巴小车，换车后快线9号再来借用车辆就只有超巴可选。不过快线9号在三年前已经使用过6米级微巴，这小小超巴也不足为奇了。

19路在今年年初全线更换为KLQ6675GAEVN1P盘毂清澜新车，快线9号连锁反应也会借用此款小车代班，一开始只是偶尔借用，从6月起发展为几乎每天都会抽用1-2台19路的清澜来使用，19路间隔已经拉大至平峰清一色的25分钟。

两年前的夏天，快线9号增开了两条区间线，带来的直接影响是主线班次大幅减少，然而快线9号本来就有不少长途乘客，这一举动对这些长途乘客造成了很大影响。增开的区间1完全不符合乘客的出行特征，在去年夏天终止运营，区间2能方便通勤乘客往返地铁站，但是在今年5月也终止运营。

两条区间撤销后，运力回到了快线9号主线上，再加上现在抽用19路的配车运力，让这条长线的间隔恢复到正常水平，现在快线9号的确每天都有小车在线，可是换个角度想，总比此前动辄20多分钟一班，乘客在站台上等不到车强太多了。
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