钻石切割的超跑遗梦：凯迪拉克Cien（2002）||1991年，通用任命Wayne Cherry担任集团设计副总裁。1992年，这位在集团奉献30年的老将提出“前瞻设计室”模式，着力为通用汽车创造一套在未来10-20年都不落伍的设计语言，也包括Simon Cox任职的凯迪拉克。

1999年，Evoq概念车在日内瓦车展亮相（XLR、CTS原型车），直列大灯、锐利轮廓、三角尾翼（灯）的凯迪拉克“钻石切割”设计语言自此诞生。2002年，Simon Cox主笔的Cien在底特律车展发布，这是凯迪拉克第四台采用“钻石切割”的概念车（第二台是2000年的Imaj，未量产；第三台是2001年的Vizon，SRX原型车），也是凯迪拉克第一款超级跑车。

Cien兼备了凯迪拉克家族特征和超跑低敛风格，它像一台被拍扁的碳纤维XLR，但扁的相当好看。内饰做到量产标准，真皮座椅、旋钮按键、电子表盘、中控大屏，2024年看都不显寒酸，2002年看又不离谱。Cien配备7.5L V12引擎，750匹马力+880牛米，能做到320公里/小时极速和3.5秒零百加速成绩。得益于主动进气口和可变气缸技术（最少只用6个气缸工作），官方宣称其油耗表现和V8旗鼓相当。凯迪拉克将Cien的竞争对手定位在法拉利F360级别，预计定价20万美元，这显然和Cien的配置不相匹，所以还没“赔本赚吆喝”，2003年凯迪拉克搁置了量产计划，但又未明确宣布取消。

“难产”前的Cien分别于2002年、2003年奔赴英国和法国勒芒，这是Cien少数几次在现实中奔驰。2005年，迈克尔贝导演《逃出克隆岛》借用了这台Cien来拍摄，这是其荧幕首秀；2014年在《变形金刚4》中它再度出现，但已不再奔跑，只在某片段中作为众多藏车之一短暂露脸几秒，这也是它最后的荧幕留影，这部电影导演也是迈克尔贝。

Cien并不是凯迪拉克唯一超跑方案，2003年的Sixiteen和近几年的GTP无论外观、性能都能压它一头不止，但前者不太像超跑，后者又太像超跑，思前想后似乎只有Cien最具有钻石锋芒最初的纯粹，但无论如何，好在已步入电气时代的凯迪拉克依然传承着这套“钻石切割”美学。

图1-2、4-7：Cien外观
图3：2002年日内瓦车展上的Cien和模特广告图
图8：Cien内饰
图9： 2002年古德伍德节上的Cien
图10：2003年勒芒赛道上的Cien
图11：两部电影中的Cien
图12：Simon Cox和Cien在底特律车展
图13：Wayne Cherry和它负责的凯迪拉克车型合影（左上为Vizon，右上为Imaj，左下为Cien，右下为Evoq，中间为Sixteen）