#经典老车[超话]# 克莱斯勒 Town & Country（1941）：酒桶尾巴
第二次世界大战之前，木制车身的大型旅行车在美国一般都被当做可以运人拉货的工具车，而到了战后，旅行车就成为了美国各大汽车厂商旗下的当家旗舰豪车。本期的主角就是旅行车前后两级翻转式的转变刚刚开始时期的经典代表——克莱斯勒为1941年准备的Town & Country。
克莱斯勒在1941年3月推出了这款拥有木质车身的Town & Country车型。克莱斯勒将其定义为旅行车（Station Wagon），但是其与当时的其他旅行车都有着明显的不同——Town & Country的车身相对低矮，仅车门和后侧围部分采用木制结构——白蜡木作为框架，内部是洪都拉斯桃花心木面板，车顶和翼子板都是金属结构。克莱斯勒Town & Country比较意外地采用了溜背式的设计，长长的车身显得更添几分优雅，木质部分都经过手工抛光和清漆处理，非常精美。其车头则是采用1941款克莱斯勒家族式的统一造型——高耸的发动机盖中央有一道前后贯通的脊线，在前脸最为突出，下方是五条横向镀铬条栅造型的进气格栅。独立突出的翼子板曲面造型饱满浑厚，很有力量感。
Town & Country的后风挡固定在车顶金属上，不能随尾门开启，下方的尾门为双门对开设计。双曲面造型的饱满木质尾门成为该车型最具标志性的特点，人们因此称其为“Barrel back（酒桶尾）”。
绝大部分克莱斯勒 Town & Country都基于搭载L头直列6缸“Spitfire（喷火）”发动机的C-28底盘打造，轴距3086mm（121.5英寸）。发动机排气量4.0L（241.5立方英寸），最大功率108匹马力。标配全同步器的三档手动变速箱，并可选配Fluid Drive三档半自动变速箱，将动力传递至后轴。前悬挂为带螺旋弹簧的独立式，后悬挂为页片弹簧整体桥样式。四轮采用带液压助力的鼓式刹车系统。
克莱斯勒 Town & Country内饰也大量使用木材，车门因为整体为木制结构，内侧板直接暴露着木板表面，仪表台和方向盘则大量使用木料作为呼应的装潢风格。换挡杆安装在转向柱侧面。横向贯通的沙发座椅由真皮包裹，一如既往的宽大舒适。
克莱斯勒 Town & Country提供六座和九座两种版本，九座版车内有三排座椅，而六座版只有两排——最后一排座椅的椅背可以向前翻倒，提供出相当可观的行李厢空间。两款车型的外观设计几乎一致，每侧也都设计有两扇车门，不同之处仅在于九座车型的车门侧窗后设有给第三排座位准备的三角窗，六座车型对应位置则被木板填充。
1942年款Town & Country与其他克莱斯勒车型一起切换新的家族化设计。
新款克莱斯勒 Town & Country和上一个年度型整体变化不大，主要的外观改变在于前脸格栅的横向镀铬饰条向两侧延伸包裹到了翼子板的前部，最上方一条还穿过前轮拱上沿一直延长到前翼子板的后部。后翼子板也对应增加了横向的镀铬饰条相呼应。头灯位置上移，原本设计在主灯上方的位置灯被设计成长方形，隐藏在上面两根亮条之间。木制车门和前翼子板后端的底部向外突出，几乎和上车踏板平齐。镀铬的前保险杠也变得更加宽大，竖立的防撞角从三个改为两个，中间正好可以悬挂牌照。
不过随着美国全面进入第二次世界大战的战争状态，Town & Country也随着克莱斯勒的其他乘用车型一起停产，为军工制造释放产能。战争结束后，克莱斯勒第一时间在1946款车型中恢复了木制车身设计的Town & Country型号，但是这些新款车型却不再提供旅行车版本，而是以四门轿车和双门敞篷车等形式销售。而再之后重启的克莱斯勒旅行车系列则采用了钢制车身结构，这让最初的“Barrel back” Town & Country成为了系列中首款也是最后一款木制旅行车。
里程碑：
克莱斯勒 Town & Country是美国汽车企业最早把旅行车定义成豪华乘用车的代表之一，并且是最早采用金属车顶和木质车身搭配设计的woodie旅行车。
克莱斯勒 Town & Country还是美国汽车厂商在第二次世界大战前开发出的最后一款新车型。（文章节选自特说汽车微信公众号）