#增程也有技术高低之分吗#
别克本次发布的增程系统继承了插混的“真龙"之名，就代表了这套增程系统最大的特点就是”满电亏电一条龙“的延续。

2024年，上汽通用的插混喊出”满电亏电一条龙，满亏零百只差0.1s“，将别克GL8家族直接抬回了MPV市场第一地位，成为了中国插混市场不可忽视的一极。

很多人觉得，这种真龙的表现应该仅限于插混，因为过去几年无论是大家的真实感受，还是多家第三方开展的满亏电测试，增程类整车的满亏电衰减都显著大于插混。市场主流的衰退率达到了30-45%左右，个别采用先进电芯的代表可以做到15%左右。

别克至境L7，增程，满电亏电零百加速时间仅差0.08s！[doge]

别克真龙增程的零百衰退率，达到了真正意义上的（近）零衰退，是行业内首个满亏无衰退的增程系统。

更夸张的是，这种满亏电无衰退不仅在平原地区有效，对于4780m的昆仑山垭口为代表，空气稀薄的高原地区，气温超过38℃的吐鲁番高热区域，真龙增程支持的别克至境L7都能达到满亏电无衰减的成绩。

这种成绩的背后，是别克增程系统的超级安全冗余架构。

首先，增程车型采用的先进电芯，具备满电9C，亏电7.8C的放电能力，也就是亏电条件下的输出功率依然能达到260kW，足以支撑电驱满血峰值功率。其次，高达100kW发电能力的增程发动机及发电单元，在亏电条件下可以快速衔接补充发电，支撑整个加速过程以及多次加速的能力。

别克增程系统的核心，是本次全新发布的第九代Ecotec混动专属发动机。泛亚汽车技术中心的发动机低碳工作室，将自主研发的第五代”火麒麟“高效燃烧系统以及第四代”轻云级“动力学解决方案移植入了阿凡达家族，实现了10%的油耗改善，而且具备了前所未有的全工况噪音改善的特点。其采用的深度阿特金森循环策略，在行业内在增压高效发动机中普遍采用深度米勒的环境下独树一帜。

这套燃烧系统及策略，对于泵气损失和中低负荷的效率改善非常明显，整车使用工况与经济区的重叠率超过95%，增压系统的响应性也显著提升，这就确保了在高原地区的充分进气条件。

我觉得至境L7这次提出的行业首个满电亏电无衰减的增程系统这件事情本身，就是在掀增程市场的桌子，我们先拭目以待，看看这个鲶鱼能为已经刀剑见红的增程市场带来什么变化。

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