#奔驰##奔驰[超话]#
又是一年奔驰科技日
去年是去了奔驰的上海研发中心
看到了奔驰在数字化方面的技术储备
当时我就说过
从技术储备来说在新能源领域的奔驰
绝对不是落后了，买奔驰也绝不是杂牌
铺广没那么快有一个很重要的原因
那就是像我们做人做事有自己的底线标准一样
奔驰造车也有自己的标准
既要保证安全 也要保证体验 而且不搞期货

其实奔驰恪守的标准
贯穿在造车的每一个环节
如果不是亲眼所见
我是完全没想到
奔驰会花1460天去研发一张座椅
同样没想到研发一个底盘会花4年时间
这个时间对于一些品牌来说
车都已经推出好几款了
当然，我并不是说
以时间长短来衡量造车实力
只是想说
对于一个140岁的品牌
对于一个有家用、有性能、有超豪华产品的品牌
客户遍布全球的品牌
恪守标准，慢工出细活太重要了

去年在奔驰科技日上
我看到的是在“软”层面的技术
今年的奔驰科技日
我看到的是“硬”方面的
在看完和动手操作完之后
对于我这位车辆工程毕业的学渣来说
仿佛回到金工实习、拆装实习的那个年代
那时是老师授予我们汽车知识
现在是奔驰工程师给我们
从表面到内核一层层剖开奔驰的造车哲学

例如底盘
奔驰眼里的好底盘
是坐得稳、抓得牢和撑得住
是经过4年时间、6大步骤打造
是通过数字孪生和道路实测验证
测试的种类很多，标准也很高
譬如国产车型
因为我国幅员辽阔
在完成2冬2夏实测、500万公里耐久测试之后
还得做额外的100万公里耐久测试
有一个很有感触的地方就是
我们在试乘有空悬和没空悬的S级时
奔驰通过敏捷操控系统在阻尼控制上
让没有空悬的S级在过非常规路面的时候
像有搭载空悬的S级一样舒适
而有空悬的S级也是通过ADS+
软硬结合充分发挥空悬的潜能
让它能适应各种车速和路况
保证舒适和操控

为了保证舒适性
奔驰还对座椅下手了
这就是我刚才说到的花1460天去研究一张座椅
没错，奔驰的座椅不是找供应商的通用方案
是从骨架开始选择自研
骨架的作用就像一栋大楼的框架
这是后续针对各种用途做装修的根本
要让人用得安心，还可以用很久
就是看大楼框架的安全和耐用性
奔驰的座椅从骨架开始就斟酌耐久性
它通过电泳工艺可以保证骨架15年不腐蚀
为后续针对不同车型不同功能需求的座椅打下基础
15年是什么概念呢
基本贯穿了大部分人的用车周期

而且奔驰针对座椅还会做
比出租车还要强的耐久测试
为啥拿出租车来对比
理由很简单
出租车每天的载客量大
客人里有不同身材的
坐姿也不一样的
相当于每天都在做耐久测试
奔驰的座椅耐久测试
覆盖1.5m～1.9m不同身高的消费者
还得做超过15000次的人工测试
24000次机械模拟测试
不仅针对不同身高的做耐久测试
还会针对不同年龄、体型
或是坐姿习惯做安全测试

为了让大家充分认识奔驰的座椅
这次奔驰很下本
让媒体亲自动手去割座椅
割完后发现
一些看似材质很软的材质
实际摸起来还挺硬
这就是实践带来认知的改变
我们常说“坐奔驰”来形容奔驰的座椅
其实就是对它的舒适、安全、品质和耐用的认可

今天是8月8号，
是奔驰中国研发和生产的20周年
从最初的E级车
到如今累计生产13款车型
马上又将迎来全新纯电CLA
所以奔驰没有落后
它只是在遵循自己的标准
以中国速度继续前进