仰望U9新版，省流总结一下：看来车重基本不变，电池和电机劲变大了，那我估计这对于改善纽北的成绩帮助不会太大。

昨天没看清楚（图1），今天仔细一看，知道总质量是2630kg，那这个是不是意思是和老版一样，整备2.4，总重2.6吨呢？——我还以为轻量化会有些效果，不过看来这个版本就是各方面强化了，尤其是动力，没准轮胎和刹车也优化了，但是看来没做任何减法的工作。

如流传的不少信息（有官方有民间，图2，图3，图4）所述，什么1200V，3000匹马力，20C都出来了，看来是更大的动力是没毛病了。

不过我想说的是，如果你这车是想去用纽北证明自己，这个优化方向我估计大概率效果不会太好。

原因很简单，纽北有很多弯（图5），复杂工况很多，不是光飙极速/极限功率就可以解决问题的，各种转弯上下坡，对于车的抓地力、阻力、轮胎等要求很高，大直道主要也就是最后那块而已。所以仰望这个路数去跑个直线测极速可能没问题，这样跑纽北问题可能依然大。

可以看一下键盘车神教的U9纽北飞行圈的视频（图6），里面人家明确说了：“车太重”，对操控有影响，无法发挥动力和底盘的功力——对啊，各种过弯有些就80km/h的圈速，你堆3000马力有什么用？

再对比一下原型车组的大众IDR（图7），人家这车就是按赛车化来的，直接极致轻量化，最大马力才670匹又怎么样，弯道有的地方开到200+，下压力可以让整车过弯就是这么暴力，这来自于轻量化整车1.1吨重，所以小马拉小车，甚至比大马拉大车更容易取得成绩，这个增加动力导致的车重增加带来的操控的变难，中间是有一个优化甜点的。但是U9这个做法能否达成好的效果，我们就看看吧。

以及喊小米的，我这么说吧，你就是超过了小米，你是个二门车，人家是个四门车，你这车从这些条件上就比人家更容易（起码少俩门俩座位），放一块比公平性也就？？——如果小米也推一款车，电池从92度缩到80度左右，然后是两门车（参考贝勒爷视频的观点），那你觉得人家这么一款车到时极速能多少，跑纽北得跑出什么样的成绩？

至于图8，图9，图10我只能说建议民科和业外人士不懂可以少说几句，少说话没人当你是哑巴。刚才也说了，恐怕跑纽北的话这么大的马力加重车做出来的效果更好还是更差真不好说，然后还在喊三元放电放不了的——我是真觉得你们想让中国三元电池技术路线死可以直说，不用天天这么弄，天天造这种小谣没意思。

SU7 ULTRA的三元麒麟1330kW实战成绩在那，然后麒麟的大面热管理的换热面积在那，也是成绩已经证明了。到是仰望/迪子的热管理（尤其是电池）怎么做会是个有意思的情况，反正我做的汉L的充电看的数据，上下大面冷却的发热是极明显的，这应该也能解释为什么一直没有去做类似于耐力赛挑战的原因吧，除非仰望U9的电池的热管理能有全新的概念——这个有的话我倒是很想好好学习一下。

最后总结一下：我挺期待这台U9真能打破一些赛车领域已有的经典范式（图11）。

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