​【86总工程师多田哲哉：为优化NVH增重100g，德国人就急眼了？】

多田哲哉在专栏中回顾，与宝马合作研发SUPRA时的趣事。德国人对发动机主观感受非常讲究，对NVH的理解也与日本市场存在文化差异。

关于发动机噪音，不同国家地区的用户认知不尽相同。什么样的声浪算好听，怎样算难听，不存在通用的正确答案。如果你观察工作的发动机，气缸等部件就是在振动中工作的，那么自然会发出声音。

多田哲哉：“即使发动机设计强度足够，仍会发出嘎啦嘎啦的噪音。此时只需让气缸增加重量，就能降低噪音和振动。但这也会对发动机运转主观感受造成决定性影响。”

“日本人非常在意发动机噪音，而德国人认为是正常现象。当年和宝马合作研发SUPRA时，跟德国人提需求，这么大的噪音听上去好像发动机坏了，能不能降低一些。没想到宝马工程师说，哪里有问题？为了降低噪音，气缸增加100g赘肉值得吗？你们提的需求完全理解不了。增加重量和浪费材料降低发动机噪音，根本毫无必要。”

“现在噪音法规越发严格，有明显声浪就意味着无法通过法规。这就意味着发动机运转的主观感受只是次要。就像大家知道的那样，如今在车内想要听到声浪，只能靠电子声浪了。”

多田补充到，德国人能理解路面传来的噪音和振动，这些方面做降噪处理还有的聊。但是发动机噪音相关的讨论，完全是鸡同鸭讲。换句话说，日本厂商对噪音敏感，所以造出的发动机都没有个性。

最后补充下译者观点，匀速巡航时发动机如果声音很大，那可以说是噪音。加速时都叫声浪，好听与否因人而异。为车辆进行隔音降噪“增重”在一定程度内是值得的，但因此降低主观驾驶感受也是不可避免的，这点不论油车、电车还是混动都是。

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