再见ATS，再见老家伙，再见钻石棱角

21世纪的第一个十年
凯迪拉克发现3系和A4的车主并不一定想要一辆更大的车
同时二代CTS的Sigma II平台过重
于是GM的工程师开发了全新的Alpha平台
并推出了首款车型ATS
钻石切割线条、纵置后驱、5050配重
这款车成为不那么美系的BLS的市场接班人
BLS其实是萨博9-3的换壳车，甚至还有旅行版
也是唯一从未在北美销售过的凯迪拉克

14年ATS-L带着加长85mm的轴距登陆大陆市场
但固执的保留了全辐锋芒
2860的轴距让后排获得一掌余裕
B柱后加长的线条未破坏车身的紧绷感
1.6吨车重、5050配重保留了对操控的尊重

ATS-L在国内使用的是那台神机——LTG 2.0T发动机
28T版本拥有279马力 400牛·米
代价是什么呢？
是各种加油站的会员

GM在变速箱方面并不讨喜
初代6AT的顿挫饱受诟病
2017年ATS-L卸下25T低功率的枷锁
全系高功率登场，8AT取代了老旧的6AT
手动挡就别想了，只有海外版才能拥有

顶配的领先是所有ATS车主做梦都想拥有的
MRC电磁悬架、磨片式LSD鲜花差速器、刹车导风板
V03变速箱油冷、600瓦风扇、2.87圈转向齿比、Stabilitrack赛道模式
可惜的是中改之后领先的销售并不多
在后几年市面上只能买到入门的技术型以及时尚型

2019年 ATS-L开始清仓挥别市场
279马力后驱传奇的终章竟然充满悲情与各种网络段子
我在五棵松的凯迪拉克中心见证了CT4的全球首发
CT4和CT5很快便接过了ATS-L的市场
虽然延续了Alpha II平台
但237马力+10AT的温和输出
已难复刻LTG引擎的暴烈性格

2015 电车横行的时代
CT4和CT5在市场上已经力不从心
我也要和老家伙说再见了
因为北京特殊的号牌政策
我无力将这款车保留下来
上一秒的好伙伴变成几万块的人民币
心中五味杂陈
感谢10万公里的陪伴

停车场里渐暗的日行灯
是冷却的钻石
所有不愿妥协的棱角
终将刺向平庸的时代
to old friend