再发一下简单文字结论：

易车 120 高环续航测试主要影响因素是风阻，次要影响因素是轮胎，所以有人拿这个结果去攻击或者赞扬 xx 的三电水平或者轻量化水平都是没有意义的，而且很蠢。

先来理论说明：

图1，用来克服风阻所需要花费的功率，你可以看到公式里的 V 是三次方，也就是说同一辆车，120 时速的时候用来克服风阻的能耗，是 60 时速的 8 倍，这也是非常简单的物理知识。

然后是易车数据的实际分析：

图2，简单的二维图，很明显能看出来，影响大的就是风阻和轮胎，跟重量，车长，电机功率，最高时速，都没啥关系。

图3，每一个因素的相关性分析，更明显了：风阻越高，能耗越高。 轮胎越大越宽，能耗也就越高。没啥可说的。

图4，我们可以用车企公布的风阻、车宽、车长去估算 120 时速下为了克服风阻所需要的功率，然后拿易车测试的功率 - 理论上克服风阻所需要的功率，那就得到了一个【非风阻能耗】，这个【非风阻能耗】，实际上就是【三电效率】和【轮胎滚阻】决定的。

所以只要你知道【轮胎滚阻】，那就能真的算出稳定驱动时的三电效率，但很可惜，咱们也不知道每一辆车具体的轮胎滚阻，所以并不能进一步细化分析了。

要是哪个媒体能在跑续航测试之前测一个滚阻，那简直是专业中的专业，期望未来有媒体可以做这件事。

好了再次总结：

易车 120 高环测续航，变量控制得很好，它能说明高速定速行驶，主要就看风阻，其次看轮胎，其他的关系不大。谁拿这个测试结果去证明三电能力，那只能是需要重新学习九年义务教育。