【技术贴】#易车120高环续航测试有价值吗#
由易车和autolab的测试，可以把影响电车能耗的因素一次性清楚，阅读本文你会了解:

1，理想i8这么大个车，能耗比一些小轿车还好?
2，乐道L90号称轻量化很好，为啥能耗却很差?
3，为什么400V老旧特斯拉3Y在能耗上，依然遥遥领先?
4，能耗低是不是三电领先? 轮毂大小如何影响能耗?

针对易车的这种120km/h匀速续航测试，影响能耗从高到低的因素是:

1，空气阻力（风阻）
空气阻力与车速的平方成正比。速度增加一倍，空气阻力变为四倍。高速行驶时，风阻是最大的阻力来源。

其次是空气密度，空气密度越小，阻力越小。在冬天跑能耗跟夏天，又能得出不一样的数字。

然后是，车辆迎风面积，车辆正面的投影面积越大，阻力越大（如方正SUV比小轿车大得多）。

●理想i8这种高铁子弹头的设计，风阻占了大便宜，而乐道L90这种方正SUV设计，吃了大亏。高速风阻是大头，同理风阻低的特斯拉两兄弟。

2. 滚动阻力
滚动阻力来自轮胎与路面接触变形以及轮胎内部摩擦，轮胎变形会消耗能量。

轮胎类型比如子午线轮胎通常比斜交胎滚动阻力小，低滚阻轮胎就是这样专门设计来减少能量损失。

●轮胎气压非常重要！气压过低会显著增大轮胎变形，从而大大增加滚动阻力，所以跑续航测试一定【要交代胎压】，这是最容易做手脚的地方。

车辆重量：滚动阻力与车辆的总重量成正比。重量越大，轮胎变形越严重。

●轮毂大小也会影响滚动阻力，只不过是通过重量间接影响，并不直接影响能耗。

3，加速阻力（惯性阻力）
加速阻力就是使车辆产生加速度所需的力。加速阻力 = 车辆总质量 * 加速度。车越重，加速或改变速度越困难。

在易车的测试中，匀速运动可以认为加速度为0，不存在加速阻力。
这一点对所有车都是公平的。
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在低速行驶时，滚动阻力通常是主要阻力。
中高速行驶时，空气阻力迅速增大并成为最主要的阻力。
加速时，加速阻力瞬间成为主要阻力。

所以看完这些，你就知道乐道L90在城区低速行驶的能耗会不错。
特斯拉3Y能耗都这么秀，因为他们同时车轻以及风阻友好。

最后一个问题，能耗低是一个系统工程，绝不是一个车三电效率高 能决定的。能耗低说明整个车方方面面因素都很好，不能简单推断成三电效率高。

况且，三电效率区别真不大，这个测试看不出谁家三电效率高。