正如我在易车网的结果出来之前，就说的，易车网的测试对于混动很有意义，唯一的问题就是易车网是按照消耗的油耗除以满油满电的总里程来计算综合油耗的。这就让带电池多的占便宜了。怎么修正这个数值呢？昨天大家讨论了一下。最后我觉得这个方法比较好，就是按照 3.2kwh/L的发电效率来计算。

那有人说，啊现在都已经3.6，3.7了，你按照3.2太落伍了。这个事儿呢，首先，懂得都懂。其次，高速循环工况在高效区，但很多车子跑不到最高效的点。根据中汽研的WLTC逆向测试结果，市场上主流车辆的WLTC综合发电效率大概在3.0x左右。所以我定为3.2绝对是没问题的（其实我还想定低一点，定在3.0-3.1，但是担心大家更接受不了要跳脚了，就这么修吧[嘻嘻]）。

修正后的结果，简单评析一下吧：

1. 三排座SUV组，比亚迪唐L和问界M8互换，PHEV的唐变为组内第一。带电量修正和PHEV的油耗优势还是在的。我觉得这两家粉丝也都可以接受这个结果。

2. 大五座SUV组，智界的压倒性优势我个人认为还是在车身结构风阻优势上。岚图Free差了1L多，而理想L7我个人认为应该期待下半年预计要升级的1.5T发动机了。理想的新1.5T发动机已经研发了得有四年了，该切换了。易车的这次测试应该是一次警钟。

3. 10-15W 混动轿车组，其实你会发现修正后TOP3的差距变小了。其实这也符合这三款车的实际情况。

4. 10-15W 混动SUV组，修正后深蓝的优势更加明显了，我觉得深蓝的尺寸、风阻、能耗管理都是深蓝能耗成绩稳定的基础。长安动力院的老大，也是我的大学长，在2022年就提出了，当量比燃烧热效率的理论上限是44%，真实热效率的空间有限，宣传热效率的游戏玩玩就好了没意义。应当尽快转入策略研究。我觉得深蓝这个车，虽然卖的起起伏伏的，然后就动力储备方面的策略风格来说我不是非常喜欢，但是就能耗管理方面，值得好好学习研究。

5. MPV组，修正电耗后，GL8 PHEV的压倒性优势更加明显。其实就一个道理：100%的直驱+并联，而且非常稳定。岚图梦想家差了整整1.2L的油耗，而且还用的是95号油，其实叠加起来的结果比高山更差。

长城系这次的成绩一般，在我看来主要是长城的造型设计对于风阻的牺牲，在高速测试中非常吃亏。其次，就是长城的混动策略我认为受到了很多因素的干扰，我很少点评长城系的插混，因为不同车型的表现差异很大，我认为长城因为它特殊的混动架构，以及机械和电机响应的调教过程中的一些问题，导致为了NVH而频繁的在进入增程模式，或者在调用增程模式来平顺化模式切换，但是这会损伤油耗。在驾驶上我喜欢长城系车型的驾驶风格，但是我认为它的一些细节没有处理的很好，言尽于此。

—-补充说明—

很多人不理解修正的意义，把电池电量换成油耗折入能耗啊。比如说某车总共就开了700公里，纯电150公里，另一款车纯电150公里，但是油箱比较大开了900公里，那么就算两台车的混动油耗是一致的，易车的结果也是前者明显占优。

折算油耗才能体现出真实的油耗。现实中，更多的场景是保电模式高速，也就是上下高速电量平衡，更接近折算值。

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