我并不同意@CarEngineer何先生 的看法。
增程的热效率，只看最高点的话，它的最高值通常是要比燃油车高的，这没有问题---因为燃油车有动力性取向，如果全冲经济性，那么这台燃油车的动力性就会很惨烈。

但是增程的热效率，和插混“没有区别”，因为他们都有三电兜底动力性。
以及，增程的热效率，并不能一直“处于最高热效率”---SOC过高的时候充不进，SOC过低的时候，要跑到更大的功率点去，增程实际上是线工况，并不是点工况，即便考虑到“线工况”的情况下，也要结合NVH来设定工况点，“最高热效率”只是其常用工况里的核心区间，但它无法一直跑在那。

至于插混“兼顾动力性”，也是个伪命题。
插混兼顾动力性是“在增程之外，做增程做不到的事情”。
我们讨论的无非是增程“高热效率点”更节油，还是插混“直驱少一点损耗”更节油而已，如果某一个工况，增程这么做更省油的话，插混一样也可以这么做，不存在“插混直驱全功率”更费油的结果。

插混之所以直驱、全功率的前提，这是因为“这么做能耗更优”而已。

以上只基于两种构型的理论讨论。
具体到车和车的对比，太复杂了，就不展开了。

另外再给你挑一个错，霸天明明是个姐姐。[无聊][无聊]

#易车120高环续航测试有价值吗##增程车更省油是不是反直觉#