这几天又有朋友在讨论圈刹与碟刹。个人认为，纵使圈刹车可以更简单装出更轻的重量，好的圈刹轮组也有足够的制动力的情况下，碟刹取代圈刹是事物发展的必然，
圈刹轮组，假设内宽19mm，使用25mm外胎，在20℃的情况下下坡上升到120℃，根据气体容量与理想气体定律，胎压会上升约30%。这会带来哪些影响？
1.假设原本100psi胎压，那么胎压上升约30%则会达到130psi左右，影响高速下坡与过弯的稳定性。
2.不少圈刹用户会遇见过内胎热粘连的情况，轮胎升温也导致了无法使用轻量化的TPU内胎。
3.圈刹管胎轮组，由于如图1所示，结构的原因，刹车高热产生烧框的情况比较少。而圈刹开口轮组，由于结构的原因，是一个开放的C形结构。C形结构需要承受开口胎系统带来的往外撑开的力。高温情况下，碳纤维轮圈的树脂软化，强度降低的同时又遇上胎压升高，所以烧框情况很常见。
所以烧框问题，也是困扰着国际品牌。御三家是怎么处理的？
shimano：坚决保守路线，管胎版本才提供全碳轮组，开口轮组坚持铝边。
CP：加厚图1所示的圈边，使胎边强度更高，可以更耐热变形（AC3刹车边只能略微优化雨天性能）
ZIPP：开发特殊材质刹车边（后期款NSW与firecrest）
碟刹取代圈刹，确实有较大因素是车企商业上的考量。为什么这么说？前些年业内销量较低迷，车企和shimano确实也需要寻求新的增长点。
至于说圈刹不能使用宽胎的，纯属扯蛋。十几年前，有些碳架和圈刹夹器，最大只能装到23c，连25c都装不了。只要套件厂家和车架厂家愿意开发，现在有不少圈刹车架都是可以装30c的宽胎的，shimano的夹器也支持。
最大最大的问题，其实是厂商无法同时解决烧框-轻量化-降低成本这个矛盾三角。前些年意外得知，某业内大厂的圈刹轮圈其实并没有用高温树脂，用的常规树脂，才会有接连不断的烧框客诉，这一切都是成本作怪。国际车友即使当地氛围深厚，刹车技巧有人教，但是受到烧框困扰的人也大有人在。
对于发达国家车友来说，一对大品牌的圈刹碳轮也是当地一个月的收入了，并不低。如果训练量大一点，那么几年下来，刹车边磨损是肯定的事情。对于一个高价高性能的配件当磨损件，其实并不符合工业设计的理念。变成消耗碟片和来令片，稳定性和花费更可控。
对于车手和车友来说，其实碟刹，更安全了。碟刹刚开始推广的时候，有说法说集团骑行会使碟片伤人。这几年下来，职业赛事/业余赛事/业余团骑中的碟片伤人事件，其实是极小概率。为什么说碟刹更安全了？圈刹轮组与圈刹轮组之间也是存在巨大的制动性差异的！有些轮圈的制动性能可以媲美碟刹，比如ZIPP和ENVE的后期版本，而有些轮圈则是滑溜溜。一个集团中大家的制动力参差不齐，更影响安全，不同品牌之间的碟刹差距则没那么大，制动力平权了。