这是一个非常有意思的说法，在油车时代，保值率是一个次要的买车指标。

因为一台车大家奔着6-10年开是常态。这个时长下各个车型的保值率基本只按欧美/日系算。而且保值率相对不错，10年老车残值开票价40%以上的比比皆是。虽然买车贵，但是卖车以后的净亏损其实并不离谱。

比如我曾经有一台2012款的初代C7奥迪A6L，在2018年售出，6年车龄12万公里，也不是原版原漆，没大事故，40万出头落地当时，卖了23万6，当时又添了10万购置了一台C7 PA的后期型A6L。高保值率+车厂Cost down，是一个比较合理的复购循环。

电车时代，大家换车的频率变量不可控，但显著能看出来的是，目前的新能源车辆有点遵循摩尔定律，核心零部件更新非常频繁，即便有OTA也只能针对软件，硬件带来的边界能力是很难OTA的，所以如果单纯考虑体验的话，提高换车频率是最佳途径。

那在这个情况下，保值率还能不考虑吗？