【JL123空难40周年】昨日是日本航空123号航班空难40周年。1985年8月12日，一架波音专门按日本航空要求制造的短程747SR客机/ JA8119在起飞12分钟后发生严重结构失效和爆炸性减压，飞机在最低控制状态下飞行32分钟后，最终坠毁在距离东京以西100公里的群马县高天原山地区。事件造成机上520人死亡，仅4人生还，迄今还是单一飞机造成最多人员死亡的空难事件，也是航空史上第二大严重空难。

1987年6月19日，日本航空与铁道事故调查委员会公布事件调查报告结论。执行该航班的飞机在7年前于伊丹机场降落时损伤机尾，但波音没有妥善修补损伤区块，在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。

在随后数年的飞行中，客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次错误修补只能承受10000次左右的飞行，而班机失事时已经是该次错误修补后的第12319次飞行。当JL123航班爬升至7000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致飞行员无法正常操控飞机。失事班机上的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，并在坠毁前一直试图回避绵延的山岳地形，表现出了过人的努力和技术。

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