#一汽丰田高管称小米yu7轮轴比算错数##工业设计##汽车##小米汽车#
在《汽车理论》中确实没有轮轴比的概念，因为汽车的“（造型）工业设计”和“制造设计”，分属两个相距非常远的学科，前者是艺术系，后者是理工科。这伙人在上高中的时候就已经泾渭分明了，从高中生的衣着打扮，早恋的经历数量上，你都能预测到他们将来会进入到哪个专业。
我做车评，虽然处于脚部，但我一直有自信有底气。底气的来源，就是我在有限的求学混文凭阶段，同时浅显地接触了以上两门学科。这让我能同时在美学和工业的角度上，都拥有一些基本认知。这对我理解汽车，评价汽车的帮助非常大。
雷军所说的“轮轴比”，是汽车工业设计里非常基本的概念：车轮轮径与整个侧面造型两轮之间距离的比例。10年前我上学时的教材上就已经做了很好的总结，家用车，小型车，豪华车都应该是什么样的比例。油车时代只有超豪华车（劳斯莱斯）才会在轿车上做SUV级别的超大轮径，普通轿车的比例会达到三倍轮径以上，这不是因为三倍以上会好看，单纯因为轮子太小。当时轮径的提升，无论在前后市场的成本都会很大，是主机厂和消费者无法接受的。
在工业设计师形成草图的阶段，因为是free sketch，都会画非常大的轮径来提升美感。老师也会检查你草图的侧面，车轮之间是几倍的轮径，来确保你画的车，在比例上没有偏离车型设计目标。每个设计师都希望车轮子是大的，但现实是残酷的。
等车子真正落地时，在油车时代，就都是小到可怜的轮径了。一个典型的例子是当时日产的车，轮毂尺寸和轮径都普遍偏小。他们也并不是不知道，什么是好看的。在2009款英菲尼迪FX35上面就做了非常夸张的21寸轮毂。这款车当时入门款的指导价是77.5万。
新能源时代，因为车重，底盘高度，成本等方面，大轮毂大轮径可以“下放”给更多消费者。也就能回到轮间3个轮子左右，车高2个轮子，这样一个较好的比例。
如果说雷军发明了什么，就是发明了“轮轴比”这三个字，来代替“你的侧面造型两轮之间有几倍的轮径”这样一句非常啰嗦的话。让更多消费者知道了汽车在设计草图阶段，就有一种审美判断方式。设计师从来都是说两轮之间放几个轮子，从来都不会把前后已有的半个轮径算在里面。
所以“四倍轮轴比”，在工业设计师眼中是没意义的讲法，而“三倍轮轴比”，在制造角度来讲的确不严谨，但这是所有工业设计师都能听懂的浅显语言。我们就是这么学习设计汽车的，雷军也一定是从汽车工业设计师那里，学会了这个存在已久的概念，并将这个概念，通过简单的三个字，转述给了更多消费者。
好看就是王道，中国消费者值得拥有更漂亮，轮径更大的高档汽车。