SCMP：中国的超音速无人平台能实现NASA的“旋转翼”梦想吗？

中国航空航天工程师正在重新审视一个几十年前被大多数人遗弃的航空概念——旋转翼，他们设想的一种能够以五倍音速飞行的无人驾驶平台，可在敌方防线后释放一群无人机，或许将转变为未来战争的潜在基石。

设计灵感来自NASA在1970年代的AD-1实验性飞机，具有独特的“旋转翼”。中国的研究人员重新构想了这一方案，认为它能解决航空航天工程中的一项艰巨挑战：实现从起飞到超音速巡航再到着陆整个速度范围内的高效、稳定飞行。

传统飞机通常调整对称机翼的后掠角度以在低速升力和高速阻力之间做出妥协，而中国设计师提出的方案则采用一个中央安装的单翼，它可以旋转90度。

在低速时，机翼垂直于机身，以9.1的高升阻比最大化升力，这对于高效起飞和亚音速巡航非常理想。随着速度的提高，机翼开始旋转。在接近马赫1的跨音速速度时，机翼旋转至45度，一侧向前，一侧向后，重新分配气流并减缓冲击波的形成。
这种设计在保持升力的同时抑制了波阻，达到了5.6的升阻比，这是在复杂的跨音速范围内的一个显著平衡。

当达到马赫5时，机翼完成旋转，平行于机身并与飞机顶部有效融合。在这一配置下，整个飞机变成了“乘波体”。

在这一设计中，机身提供67%的总升力，而机翼尽管不再是独立的升力表面，但在结构上为集成化、低阻力的飞机形态做出了贡献。与前部的鸭翼和水平尾翼一起，后者通过激波诱导的压力差产生剩余33%的升力，使得这架飞机在超音速飞行时实现了前所未有的气动效率。

这一激进的方案作为一种新的战略武器平台提出：一种在距离地球约30公里高空飞行的超音速无人平台。

根据西工大MaYiYuan教授领导的项目团队在2025年7月29日发表在《航空工程进展》杂志的同行评审论文中所述，该平台的有效载荷为2000公斤，将携带16到18架自主、高速的无人机，进行集群攻击，目标为敌方的关键基础设施——如通信中心、雷达设施或指挥中心——在敌方防御做出反应之前完成攻击任务。任务结束后，平台将返回并在本地基地着陆，全程“自主控制”。

斜翼的概念最早可以追溯到德国设计师在二战期间绘制的草图，例如Blohm & Voss P.202战机。战后，NASA开发了AD-1。AD-1验证了旋转机翼的机械可行性，但在飞行过程中遇到了严重的滚转-偏航耦合问题，导致操控性差，最终导致项目的取消。

随后的努力包括1990年代NASA对超音速斜翼客机的研究，以及DARPA与诺斯罗普·格鲁曼合作的“Switchblade”计划。但这些计划均未成功，工程师们认为飞行控制挑战过大，结构负荷过于复杂，无法继续推进。

然而，现在中国科学家认为，现代技术的进步使得这一概念有望重新复兴，成为一种革命性的武器系统。
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