图1：起飞前，和机组商量了珠海的天气，珠海正好陷入了雷雨的包围之中，最起码会遇到明显的降水。于是，和签派确认了商载之后，申请多加500千克额外燃油，既不落地超重，又能预防珠海雷暴，我们落不下去，可在其周边多溜达一会儿，随时瞅空着陆下去。油不足，谁都得慌忙赶紧找备降机场落脚。今天带一位刚转左座的“准机长”，还带一位刚上座的新副驾驶。巡航飞行中，我谈到了为什么要多加500千克的理由。因为在空中等待30分钟，耗油大概1吨，油钱4000元左右。而备降，光起降费就比这个数高，路上来回的油耗1吨肯定不够。备降之后，还会带来地面保障、运行延误等一系列问题。非常划不来。图2：当我们临近珠海时，发现航道外侧堆满了雷雨团，而且还在往航道上涌来（图3，气象雷达显示），稍晚些就过不去了。此时此刻，我们都在心里感激中南空管局管制员们的专业高超指挥！广州进近指挥我们保持航向径直向东南飞，不用走“平州”-“AREX”-“连胜围”去兜圈子，珠海进近直接指挥我们飞”SD424“点，并下达了可以建立05号跑道“盲降”的指令。主动权交给了我们。若按照水平导航的方式去截获航向道，则会挨雷雨太近，弄不好会遭雷击（图3，里面好多闪电符号）！我果断选择“航向方式”，左转航向080度，截向五边，躲过了雷雨。我让新副驾驶坐在右座，配合我着陆，我老早就断开自动驾驶仪，向他示范如何人工跟“指引”，注意力分配如何做到“一个中心、四个基本点”。尽管外面风向风速都比较乱，但飞机始终“骑”在跑道中心延长线。我一边操纵飞机着陆一边提示他看好地面、拉开始、收油门、判断飞机下沉、控制好方向。临接地，我说：快挨地了，再拉一点，机头略一仰起，飞机轻轻地吻在跑道上。飞机靠上廊桥，完成停机检查单后，两位副驾驶感叹地说，飞得太稳了！我说，等你们飞到我这个年龄，肯定比我厉害多了！图4：我下机绕机检查、加油，发现雷雨即将压过来。图5：转眼工夫，雨点子密密麻麻、越来越大！