底盘工程师走心评测——乐道L90四驱

今天开到一辆顶配四驱L90，空簧＋21寸轮胎，聊聊驾乘体验。

先说结论: L90是一辆底盘动态表现完成度很高的大型纯电SUV，转向和底盘舒适性有一点小瑕疵，整体瑕不掩瑜，值得推荐。

一、底盘舒适性

整体符合大型家用SUV的定位，舒适性不错，具体表现:

粗糙沥青路隔振良好，方向盘、踏板、地板都几乎没有高频的麻振感，很干净。

瑕疵1:过井盖或者减速带，后轴有一些垂向和横向抖动，影响品质感，所以日常开最好避开点井盖。

随机短波路，车身运动控制的不错，前后轴平衡，没有明显的俯仰，即便是舒适模式运动幅度也不大，不会有很明显的“船”感，运动模式会更紧致、贴地。

NVH表现很好，轮胎带吸音棉，不管是低频共振/耳压感，还是中高频的路噪，抑制都很好。

上下桥的飞坡表现中规中矩，但在大型suv里也算中上水平。舒适和运动模式，都能一下收住，也没有明显的冲击限位感。

二、转向操控

顶配版本的轮胎是前255/50r21，后275/45r21，米其林PS EV，带吸音棉。

考虑到价格，这个轮胎配置不算低。而且是同级比较少的前窄后宽配置，可能跟后轴340kw的大电机有关。

轮胎调校偏舒适，侧偏刚度不高，但也比理想L9好些，L9的小角度转向响应有点太肉了。L90整体转向手力轻重合适，响应也比较线性。但阻尼偏大，尤其是回正阻尼:

瑕疵2:快速变道，转向回正阻尼有点过大，甚至需要驾驶员主动加力往回打。另外，在弯中继续加转向，比如匝道工况，转向力随角度增益不够，显得有点“空”，影响弯中的信心感。

舒适模式侧倾控制一般，运动模式稍微好一些，但是转向手力、侧倾和横摆匹配的还不错，比较线性、自然，同样符合家用SUV的定位。

三、动力驾驶性

顶配版本的四驱动力，相对于悬架表现来说有点过剩，激烈驾驶时，悬架有点扛不住这么澎湃的动力。

电机damping标的不错，带着油门或者刹车过桥梁金属接缝，没有很多电动车的那种突兀的闯动/扭振。电机啸叫控制的也很好，几乎听不到。

L90应该是学理想，搞了个“后排舒适”模式，其实就是防晕车模式，动力和悬架表现比较舒缓，适合晕车的乘客。

总结:

乐道L90的调校完成度高于L60，动态表现甚至比几个老款的蔚来的SUV还要好一些（新款没开过），虽然有些小瑕疵，但毕竟价格还不到三十万，是一辆很好的大型纯电SUV，值得推荐。

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