来，简单科普一下电子稳定系统的表现，小鹏X9为啥会输给理想MEGA。

@Car4Fun 的跑山节目我看过几次，特别欢乐。

有一次是理想L9 vs 问界M9，理想L9完胜（一人追一次，有明确输赢逻辑，两次都是L9赢），肉眼可见理想L9车身姿态明显更好，能熟练极限跑山路和赛道的人看姿态就能判断出大概。这个结果符合我自己对那俩车的认知：理想L9确实底盘素质在那儿，问界M9日常开感觉很好，推到极限会显现出极限偏低且不易判断的特性。

这一次是理想MEGA vs 小鹏X9，理想MEGA也是完胜。MEGA车身更大，能赢很厉害。看了小鹏X9的姿态，其实也挺不错的，车手也说了，小鹏这次输主要原因是电子系统标定有问题。小鹏X9的电子稳定系统关闭后，车速达到阈值会自动打开，出弯时如果方向不回正，给油，电子系统不是逐步释放动力，而是完全没动力。所以小鹏主要是输在电子系统的标定不够精细。理想MEGA电子稳定系统不能关闭，但是就不会出现类似问题。

啥意思呢？简单科普：

现在，传统大厂，不管是家用车还是运动车，电子稳定系统都不会像小鹏X9那样搞。很老的ESC才会这样。多年前，从我做汽车评测的时候，我就切实的感受到我们每天测试的各种车，的电子稳定系统，随着软件和配套硬件的进化，越来越“聪明”、“细腻”。
早些年那些车，检测到失控的时候，电子稳定系统会猛的给你一脚刹车（一般是刹部分车轮），配合完全切断动力直到抓地力完全恢复（切断动力这一点，类似于这次小鹏X9的表现）。
随着技术的发展，刹车动作开始控制得更精准，没那么突兀了，限制动力的时候也没那么死板了，做得好的系统，一般不会完全切断动力，而是会限制一部分动力，再逐步释放限制，跟车身的运动和轮胎抓地力的逐步恢复是相配合的。
这个逐步释放动力的意思是：比如出弯的时候，方向还没回正，结果你油门一脚到底，保持100%开度。系统判断你这个动力请求会让轮胎突破抓地力，这个时候电子稳定系统会介入，自动降低动力输出，再根据车身运动和轮胎抓地力，逐渐恢复动力输出，类似于在帮你控制油门。换句话说，你只管踩油门，车会在不失控的前提下尽量给到你更多动力。达到的效果就是：开起来非常顺，同样不易失控，但是动力也不会断。

这也是为什么我们会看到保时捷、ABB等大厂的很多轿车、SUV在研发过程中也会去纽北或其它赛道做测试的原因之一。这种特质在非极限状态下是不会显现出来的，国内很多厂商做得不好。
这会影响什么呢？其实在日常99%的情况下，不会有影响。不过在极限状态下会有区别。比如你在高速公路上正常行驶，前面突然出现事故，你紧急避让之后还没有完全脱离危险，需要赶紧给油避免旁边失控的车撞到你，这个时候如果系统不够聪明，你给油它没动力，就比较难受了。
这也就是我经常说的，有时候好车赖车，就差那一下子。

小鹏X9的电子稳定系统标定，其实绝大部分时候都不影响驾驶和安全，所以你要说它有多差，那真不至于。就包括问界M9的底盘在极限状态下表现远不如“平时”的这一点，其实也只会在极少数时候产生影响。
所以，我个人觉得，这无可厚非。

反过来看，理想确实没怎么宣传过自家的操控，或者说宣传得很理性。这其实就像奔驰GLE不会宣传操控，宝马X7不会刻意宣传操控一样，并不是因为它们的操控底子不好，而是因为这些车并不是用来提供操控感、驾驶乐趣的。
这些厂商不会每次都强调：我们的操控底子很高，我们的底线很高。因为基础的操控稳定性关乎安全，这些东西在这些品牌里只是常规表现。

当然，还有一个原因就是这个东西真的很难宣传。所以，有些品牌会用比较夸张的表现方式和命名，给用户更形象化的东西，让用户“感觉它很厉害”。那种宣传方式也许并不符合像理想这样的品牌的价值观。所以就会出现肉被埋在饭里的情况。

当我们想真正了解一辆车各方面的好坏，我们需要有能力剥开宣传话术，看本质。宣传得好，不代表产品真的好，也不代表一定不好，反之亦然。很多用户没机会接触产品，没法对比，或者很难判断好坏，这时候就需要我们了。

再换一种表达方式简单总结一下：这次，满汉全席没说它里面有多少肉，而家常菜说了。

最后附上图里节目链接：http://t.cn/A6smliji