跟@赵大锤-这车值么 聊到一个话题，电动车里有小钢炮和小跑车吗？

先说小钢炮，大家可能觉得电动车已经“车均小钢炮”了，加速6s左右的比比皆是。但这说法对比的基准还是小排量燃油车，“小钢炮”还有个让人向往的特质是扮猪吃老虎，家用车底子上来做性能升级，这个特质，电动车难。

1、难在三电，电动小钢炮单纯换大功率电机肯定不行，因为大电机还要匹配高功率电池，大电机带来的高能耗还意味着大容量电池。
2、难在车重，电池和电机变强，在价格可控的范围内，车重要进一步增加，车变重了，就不“钢炮”了。
3、难在市场，电车价格榨得透透的了，电车用户都开始区分波峰波谷电费差异了，让我额外花钱买性能？啊，我觉得标准版够用了！

所以市面上，能在4米5以内，把性能/操控/续航做得不错的车，几乎没有。MG4双电机无了，极氪X四驱残喘，ID.3操控很棒续航拉胯，萤火虫/smart/MINI都是打生活方式的，所以电动没有小钢炮！不过好像有大钢炮...

特斯拉从Dual motors到performance到Plaid到Ludicrous，极氪的001FR，小米的SU7 Ultra，只有大尺寸/高溢价的车，才能承载体系化性能升级的成本。

再说小跑车，以前brz/86/mx-5是多少人心中的白月光，搞个电车版，岂不是有很强的品牌效应？答案还是一样，做小跑车，电车更难。

小跑车勾人的魂在“小”和“轻”。

小：电车搞台“小钢炮”都费劲，还要什么“小跑”。MG Cyberster虽然两门两座，但尺寸已经4.5米了，不小。
轻：50度电的电池包差不多就250-350kg了，整车车架换成钢管也要1.3吨，相比不到一吨的MX-5，1.2吨的brz/86，亦有差距。

所以，除非动力电池再有一轮技术革命，能量密度再上新的台阶，否则电动小跑车，依然是个伪命题。

那有趣的是，小跑车的魂电动车虽然做不了，但小跑车的人电动车可以换一种方式抓。

油转电的过程，小米SU7和特斯拉Model 3其实在很大程度上，承接了那些热爱驾驶，追求操控的燃油小跑车潜在用户转型。这两台车尺寸虽大，但驾控顶级，它们虽然不“跑”，但造型运动，并且，还有无数个性方案。

最终的我们的结论就是，电车不是只有“家庭”，只有“代步”，只有“越野”，什么时候“玩”起来，也许会更有意思。

搓手期待哪家大厂能先搞出来！

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