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圆鼻子梅塞施密特：安装星形气冷引擎的BF-109战斗机

图1、图2：安装美国普惠R-1830“双黄蜂”14缸双星形气冷发动机（起飞功率约为1200马力）的梅塞施密特Bf 109 V21原型机。

德国人是怎么搞到美国发动机的？据悉，在开战前，德国人曾为南非航空公司订购的两架Ju-90客机的库存中包括了普惠R-1830“双黄蜂”发动机。

图3、图4：安装宝马BMW 801 A-0 14缸双星形气冷发动机（起飞功率约为1500马力）的梅塞施密特Bf 109 X原型机。

试飞员弗里茨·文德尔关于Bf 109 X首次飞行的飞行报告（编号389/155）节选：

“总结：该飞机在几乎所有性能特征上都与Bf 109E相当。第一印象非常好，能立即感受到人机适配性。

机身：偏航稳定性（绕垂直轴）较弱。在当前配平状态下滚转稳定性（绕纵轴）良好。失速特性至少与Bf 109E持平甚至更优。更精确的研究需后续开展，因本次飞行高度限制在1000米且不可逾越。

该机在起降过程中未显现偏转倾向。座舱视野良好，舱内温度偏高但仍可耐受。

发动机：由于起落架舱门限制，本次飞行仅允许达到450公里/小时速度，主要飞行阶段均在显著降低的发动机功率下完成。怠速转速过高。滑油箱通风系统导致大部分滑油流失。”

试飞员赫尔曼·伍尔斯特博士于1940年9月2日执行了第二次试飞，其飞行报告（编号402/159）节选如下：

“任务：飞行性能评估

结果：与Bf 109E相比偏航稳定性（绕垂直轴）有所下降，但仍满足作战需求（目标接敌阶段）。失速特性明确优于Bf 109E。在着陆模式下达到临界迎角时，飞机仅产生轻微振荡。得益于改进的失速特性，尽管进近速度更高（Va=200公里/小时），其着陆难度不高于Bf 109E，甚至略胜一筹。

因起落架布局差异，着陆阶段座舱视野较Bf 109E和F型略有改善。安装星型发动机带来的失速特性提升，此前在搭载双黄蜂发动机的Bf 109上亦有体现。

发动机全功率运行时可感知绕纵轴的扭矩作用。

备注：因发动机控制系统存在缺陷，油门响应存在延迟。无论加油门或收油门，发动机反应均存在不同程度滞后。此特性在进近着陆及复飞阶段可能构成安全隐患。当前状态不满足发动机适航要求。

空速管在所有速度区间均出现震颤现象。

座舱与仪表板区域过热严重。”