广汽这次“星源增程”的发布，有一件事挺有意思的，掏了几张中汽中心的证书。
增程器能效之星，油电转化率3.73kWh/L，行业第一了，增程器最大持续发电功率85kW，行业第一了，电机功率密度17.29kW/kg，行业第一了。
非常生猛，可惜发布会没有好好讲，这营销故事没说好，昨天@飞走的云520 骂了一天把我笑死了。

有意思在哪？
这是天津的中汽研出的报告---有印象吧？
当时风阻的事儿在重庆，前段时间撞卡车的事情也是重庆，大家对重庆和天津两家的对比讲了很多了，天津是更客观的存在，国家标准和行业认证的源头，含金量更高。
认可度和公信力就是硬通货，老实人广汽拿的是这边的证书。

然后我们再来说说，这个几个数字的突破意味着啥。
先说油电转化率。行业主流是3.4kWh/L，广汽能做到3.73kWh/L，相当于把1L油的能量榨出额外一成。问题是，发动机燃烧效率、发电机损耗、电控逻辑，这三环节哪一个都不是凭一句话能突破的。发动机的热效率大家都有感知对吧？这几年40%、42%、43%来来去去就那一个点，电机的效率通常都是98%、99%的在讲，你也没什么空间了。怎么弄出来这额外的10%呢？

广汽用了所谓“火山型燃烧系统”，其实就是在气流组织和燃烧室形状上下功夫，加上活塞内冷，抑制爆震、降低热损失。发电机端的话，是电控变载频和碳化硅模块，把电能转化过程的开关损耗压到极限。发动机和发电机也不是各自单打独斗，而做了“黄金效率匹配”，让两边的高效区间最大重叠。要做到这一步，背后需要发动机、机电一体化、电控三方面的团队协同，没十年以上的积累根本玩不转---这就是我说的，传统品牌下场做增程的威力。

再说电驱效率。
广汽的夸克电驱2.0在CLTC工况下能做到93%，这意味着什么？
是不是又有人又有NEDC、CLTC等等非WLTC的PTSD综合症啦？
其实这里最重要的不是什么循环，而是“就是循环”。

一般电机厂家只会给你一个“最高效率点”，可能在某个转速/扭矩组合下能飙到97%、98%，但一旦跑到实际工况，掉到90%以下很常见。

广汽给你讲的不是“点工况”的故事，而是循环工况的认证数值，说明它把电机+电控+减速器整个链条都打磨完了。比如说非晶-碳纤维电机，降低铁损和机械损；电控部分嵌入式功率模块，体积缩小80%，开关效率能到99.9%，等等等，一堆细节。单个细节没什么，但这些细节组合起来，就能撑起“行业第一”的工况效率。

第三个难点是电机功率密度。
17.29kW/kg这个数字已经接近航空电机的水准了---车规和航规的差异在于，航空对“重量”的要求更高。要把功率密度做到这么高，得靠两个手段：材料轻量化和冷却方式的极限化。这里它融合发电机定转子双向油冷，并配合精准测温，才能敢把电机推到高功率密度而不担心过热烧毁。对比一下行业里很多电机还在用单向冷却或者水套冷却，你就明白这背后不是单点技术，而是整个热管理体系的升级。

和前面几个月行业里的一些争论对比就更有意思。
所有的证书多少都会有质疑的声音，但广汽这次把数据交到天津中汽研，相当于堵死了质疑的可能。
增程本来是个“夹缝技术”，被用户吐槽“亏电感”，但广汽用十几年体系积累，在最难啃的效率、功率和NVH三个大难题上，都刷到了行业榜一，确实有点东西的。

#广汽星源增程亏电感终结者#