今早李斌与秦力洪一同接受了媒体的群访，我们也参加了访谈，以下是群访精简汇总摘录（有删减）：#蔚来全新ES8发布##ES8引领大三排SUV进入纯电时代#

李斌 蔚来汽车创始人、董事长

秦力洪 蔚来汽车联合创始人、总裁

问：蔚来全新ES8和乐道L90怎么做区分？

秦：乐道打造美好的家庭生活，蔚来致力于用户愉悦的生活方式和追求。乐道把功能满足好，而蔚来在此基础上增加更多的高端追求和情感价值，豪华感更强、科技感更足。如果是家里用，那乐道L90就非常好。如果需要更多社会属性的标签和商务用途，ES8更合适一些。

李：看各自定位，可以清晰看到乐道品牌与蔚来品牌以及萤火虫之间的定位区别。我们现在是三个品牌在服务用户，都是为用户而生，从车的角度来看，用途还是最重要的。自己开那么萤火虫会很好用，家庭使用就乐道L60或L90，蔚来则是更多满足全场景需求，兴业、宜家、悦己。

问：全新蔚来ES8产能准备的怎么样？

秦：前天开始全国部分门店就已经有展车了，ES8在我们新工厂生产的，有挑战，但也有信心的保证足够产能去满足用户的选购。

问：全新蔚来ES8的价格是怎么「省」出来的，比上代便宜十几万怎么来的？

李：举个例子全新ES8车身铝用量没有以前高，但是不代表安全性下降。900V后电驱是我们平台的系统，可以多车型分摊，成本也在一定的规模化效应之后得到了体现，自研技术也会带来很大一部分的成本下降，前期投入了很大的资金，现在就可以享受红利了。

问：全新ES8是否会推出5座版？叫ES7之类的 ？

李：留点悬念吧（笑）这么做的话，开发效率会非常高，可以期待。

问：这次价格变化，是为了应对短期盈利考验，还是战略根本性转变？

李：今天能定这个价格，还有更好一些的毛利率，是各方面的综合能力的体现，不是为了市场竞争。我们并不是低于成本、牺牲毛利率去做这个事情。二代ES8的产品定义和成本目标客观来说是有犯错误的，或者说就是犯了错误，要有合理的毛利率，价格就上去了。全新ES8就在他应该处的位置就是大家看到的价格。

问：全新蔚来ES8的订单量如何？

秦：大家都知道我们蔚来不发未经审计的销售结果，可以透露的是从昨晚预售到目前为止十几个小时里，全新ES8的订单是多于同时间段的L90的。

问：蔚来汽车会做MPV吗？

李：这么多年被问的最多的问题就是“蔚来什么时候有MPV”。我现在也不头铁，能赚钱我就去做，但要把事情想明白才行（笑）。我们要从用户用途来定义，而不是被车型限制住。

我说说中国MPV是怎么来的，很多年前我们出门坐面包车，这种车是来自日本，这种车型在日本是按照车型投影面积来收税，所以车身都会往上做（也就是加高）。东南亚70%以上的车是日本车，所以这种车型也到了东南亚和香港等地方。埃尔法因为一些原因，在香港变成了高端车型，很贵。而香港娱乐明星来内地，把埃尔法这种形象也带到了国内，内地也认为它是豪车，还有GL8车型等等。

前段时间跟政府部门开会，领导说同样都是6人，售价也是低于18万的采购限制，使用成本更低而且座椅更舒服，那我们为什么还要用GL8做公务用车？为什么不换成乐道L90？这也打开了我的思路。

我们在思考用户的需求是什么，什么样的产品形态是满足需求的最好形式，我的脑子里没有轿车、SUV、MPV 这些定义，我们先根据用户需求去做，做出来长的像什么就是什么车型。

问：ET9什么时候能有智驾小蓝灯？

李天枢（研发负责人）：技术可行性已完成分析，也立项了，还需要一些时间，敬请期待。

问：在Q4 和明年的新产品计划如何？

李：后续还有很多竞争力产品，包括ES9、L80等，合适的时候会推出。