#四方辐辏#——最尊重后脑勺的冷门旅行车

负责过户的老哥说：“这车全福州只有一辆吧！”
我说：“不，我小区里还真有过一辆，淡蓝色的。”

这车在福州确实是冷门车，如果没有尾标，大概率很多人是叫不出名字，它就是法国标致407SW旅行车。

旅行车在国内始终不温不火，而标致407车系仅有一代，又是以全进口身份于2004-2010年间进入国内市场，且大约只有2005款、2007款、2008款、2009款引入了旅行车款，所以407SW的能见度不说在福州，放眼全国想必也是极低的。而我有幸遇到的这两辆都是3.0V6的，据我个人不完全统计，只有2005款，指导价41w，我只能说：“高级！”感谢@kaikai中古玩家 让我有机会深入体验。

一、主要看个条顺
车，首先得帅，如果够帅，其他方面的不足只要不是忍无可忍的都可以忍。

407SW是帅的，紧致的身形，松弛的神情。原厂姿态就比较低，视觉宽度感觉不只1.8米出头。前任车主改了白“袜子”和类似胡椒白色的车身，让整车更多了一分腔调。

二、对后脑勺以及身体其他部位的尊重
汽车外形设计重要，内饰设计也很重要，法系车的设计时常因为太有个性而受人诟病，407SW总体来说倒是还算人性化。

头枕非常舒服，尤其让后脑勺舒服，因为头枕中间位置有个新月弧度的内陷，配合恰好的填充物，软硬适中地稳稳地托住了后脑勺。固然说头枕是为了防止高速碰撞产生的鞭挞效应而生的安全组件，但作为汽车中离头部最近的组件，完全可以设计制造得更舒服一些，这不该只是豪车才考虑的问题，当然这些年崛起的国产电动汽车已经都开始考虑了。

座椅电动多向调节自不必说，值得一说的是座椅倾角的调节是联动靠背的，这样一来座椅和靠背的夹角就不会变，十分方便——巡航时座椅前部上翘一点，靠背就联动后躺一点；市区路段或者跑山，座椅前部下倾一点，方便了腿部动作时，靠背也跟上来，迅速进入“警惕”状态。

视野，一个词“非常通透”，尤其是后方视野，当属我开过的车里排名第一。虽然作为老欧洲车，车外两侧后视镜偏小，但梯形的后挡风玻璃与尾厢两侧的玻璃窗联手组成了后方的“环绕”视野，从车内后视镜看后方，真的是通透极了。有趣的是通过后挡风玻璃看车，有“压扁+宽体”功能，SUV就变成了轿跑SUV，轿车就变成了轿跑车，当看到大众“辣馒头”出现在后方视野中时，不禁得感叹，真的是轿跑车啊。

三、应该去旅行
3.0V6的发动机，210马力，配的是6AT变速箱，发力很“温柔”，油门前段虚得很，行程踩下三成后才能感到车开始发力，继续踩下力量会不断上涌。所以这是一辆巡航车，在城市里开这车就是“盆栽”，看个造型。开着407SW去道路条件较好的诗和远方也许才是正道。

谈及旅行车真要去旅行，置物和空间是一个不可忽视的板块。407SW作为纯欧洲血统的紧凑型车，我175的身高且没有躺着开车的习惯，但后排的腿部空间都非常紧张，好像还没有宝马X2来的大，可能也就和马自达CX-3差不多水平，用“指法”计算，可能也就2指上下。

置物空间方面，据说前排只能放一瓶水是法系车的基因传承？此外，扶手箱、手套箱、门板储物格空间都还可以，仪表台左下方的抽屉很大，容量大概是大部分常见车型的1.5-2倍，我第一次见到这个位置的抽屉那么大。作为旅行车，又是纯欧洲血统的后排空间小的旅行车，后备厢空间是可观的，值得一提的是后挡风玻璃可以独立上开，这可是提升键盘值的配置啊。

仔细算起来，我是很少开法系车的，407SW可能是我开过的第四辆法系车，前面三辆分别是雪铁龙凯旋、标致308s、标致508。凯旋让我初次感受到法系底盘淡定的魅力，308s让我体会了法系底盘的运动气质，2.0的508山路表现让我只能表示遗憾，407SW是我开过的第一辆6缸法系车，有态度，但不知道是不是20岁了，不够畅快，挺好奇它少时的样子。

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