俄罗斯将SHFDMS远程宽体客机的设计申请了专利

2025年8月22日，俄罗斯航空网站aviation21.ru援引塔斯社报道，专利说明书表明：俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团）已为一款远程宽体客机的设计申请了专利，该机型旨在执行定期商业航班，可搭载乘客、行李及额外货物，最大航程13600公里，可执行跨洋航线及无地标地区飞行。

该机的基本型号设计为三舱布局，可搭载281名乘客，另有机身缩短型容纳240个座位和加长型容纳320个座位。该机系列包括三个型号：SHFDMS-500（236个座位）、SHFDMS-600（281个座位）和SHFDMS-700（320个座位）。

===译者注：对比一下，当年中俄联合研制的CR-929远程宽体客机项目（俄方代号恰恰也是：SHFDMS）同样也包含3个型号：
CR929-500: 230个座位，最大航程14 000 км
CR929-600: 280个座位，最大航程12 000 км
CR929-700: 320个座位，最大航程10 000 км===

新机的运营成本预计将低于波音787-9：直接飞行成本降低3%，直接成本降低约6%。每座位公里直接飞行成本和直接成本也将显著降低。同时，该机的设计中广泛采用了聚合物复合材料（PCM），这将提升技术和运营性能。

乍一看，为一款已存在运营多年的类似机型的新机设计申请专利，似乎是一项荒谬可笑的举动。然而，此类判断显得缺乏专业性和深度。俄罗斯正在研发的远程宽体客机，反映了UAC在俄罗斯航空工业中追求技术独立的趋势。在2023年退出与中国的CR929联合项目后，UAC将资源集中于自主研发远程客机。

与此同时，提及B787-9并非旨在实现竞争力，而是作为研发同类国产新机型的参考依据。在零部件进口限制和制裁压力背景下，自主平台的研发对保障国际及国内远程航线航空客运的连续性具有特殊意义。

目前俄罗斯民航企业仅运营进口宽体客机。国产的伊尔-96已过时，无法满足现代标准对客机燃油效率和运营成本的要求。因此，在21世纪初运营该机型的航空公司因其缺乏竞争力将其从机队中淘汰，通过进口远程宽体客机填补了市场空白。UAC的新型远程宽体客机专利符合利用自有技术和生产能力更新远程客机机队的战略目标，且可以获得国际法律保护。

SHFDMS的设计基于使用复合材料，这使得机身重量减轻并提高燃油效率。每座位公里和每航班的经济性被认为高于波音787-9，因此新型俄罗斯国产远程宽体客机在运营成本方面将为航空公司带来更高利润。

该系列飞机提供了客舱布局的灵活性和适应各种航空公司商业模式的能力。除基本客运型号外，还可开发货运及混合型改型以拓展应用范围。成本效益不仅通过应用新材料实现，还通过气动优化及采用符合国际民用航空组织（ICAO）排放与噪音标准的现代化发动机实现。

SHFDMS专利与CR929的差异不仅在于国籍，更在于工程理念。CR929侧重于最大载客量和航程，而新俄罗斯研发项目则专注于适应俄罗斯及独联体国家运营条件，并减少对进口零部件的依赖。工程解决方案考虑了本地生产能力和气候条件，从而降低了进口和维护相关的风险。

SHFDMS设计专利保护了一系列技术解决方案，包括气动外形、复合材料结构元件及数字控制系统集成。这在法律上保障了俄罗斯工程研发成果，防止竞争对手复制关键组件和技术（译者注：这是在暗示谁呢？）。此举将有助于吸引投资、获得政府支持，并强化UAC在国际市场的地位。

该机包含一个大展弦比机翼，其新月形翼尖设计可降低感应阻力并提升巡航条件下的启动效率。类似的翼尖设计已广泛应用于SJ-100型客机。碳纤维材料的广泛采用将实现高强度与轻量化的完美结合。为加快测试周期并快速实施改动，该项目全程采用数字孪生技术进行电子化研发。

与空客A330、A350、波音787和777等外国同类机型相比，SHFDMS采用相似的气动设计和复合材料概念，但区别在于适应俄罗斯气候条件和机场基础设施。摆脱国际供应链的技术独立性可降低因制裁和生产服务限制带来的风险。

采用现代化工程解决方案、专利保护及聚焦国家标准，将为SHFDMS在有限获取外国技术的情况下提供战略优势。该项目拓展并提升了俄罗斯在复合材料、数字工程及新一代航空设备研发领域的技术能力。正在研发的新机将为俄罗斯民用航空工业发展新阶段奠定基础，为行业带来技术独立性和国际市场竞争力。

原文作者：安德烈·维利奇科