转向拨杆这事，值得再聊聊。

最初听到Model 3取消转向拨杆，并采用屏幕换档的时候，直觉上我认为二者均不可行，特别是屏幕换档涉及到安全，可能会更严重一些。

后来我买了一辆极越01，特斯拉的忠实信徒，它也是取消转向拨杆，并采用屏幕换档。长期使用之后，我反而觉得屏幕换档可以接受，但取消转向拨杆这一点，无论如何我也是适应不了。主要是方向盘一旦旋转之后，再想找到方向盘上的转向灯按钮就有点困难了！

后来极越01开发了“智能转向灯”，也就是当你打方向盘的一瞬间，综合结合导航信息预判，来帮你智能点亮转向尾灯。 看起来也不错？ 甚至还帮你节省了一个拨杆动作，似乎这才是未来技术之趋势啊！

实际使用下来，体验不敢恭维。“智能转向灯”和 “实体转向拨杆”之间，有两个根本区别：

第一，闭环 or 开环控制： 智能转向灯并不是每次都成功，所以每次在它“智能打灯”之后呢，我就需要集中注意力，仔细听“滴答滴答”的转向信号声音。如果没有听到，我就必须再手动补打一下。

所以“智能转向灯”的控制方式为： 驾驶员意图转向 - 系统智能打灯 - 驾驶员集中注意力判断是否成功 - 若不成功则补打一下。

问题就出现在“集中注意力”这一步，每次变道都需要仔细听，真的是太累了！ 正因为这一步的存在，这就是一个“闭环控制”，对驾驶员的精力消耗很大！

相反，传统转向拨杆的逻辑就很简单： 驾驶员意图转向 - 左手顺手拨杆 - 系统打灯。驾驶员只需要手的动作，剩下的就不用管了，这是一个“开环控制”

第二，打灯成功率。 前面说了，智能打灯有失效率，分为两种情况：

- 该打灯的时候，没打上： 每次变道/转向要补打的时候，方向盘一般就不在常规位置了，这时候找转向灯按钮通常手忙脚乱。特别是车子还在变道过程中，很容易发生事故。

- 不该打灯的时候，打上了： 这时候更是神烦，需要手动关闭转向灯。由于没有转向拨杆，关闭转向灯的难度不亚于打开转向灯。

有人会说，随着AI水平越来越高，智能打灯的成功率不就越来越高了吗？ 再高，也不可能高过实体转向拨杆的100%开环控制啊。只要存在1%的失败率，那么驾驶员还是需要“集中注意力判断是否成功”，那么“闭环控制”的本质就不会改变。

万一实现了100%的成功率呢？ 兄弟们，AI智能打灯是一个“猜人心”的动作，难度比自动驾驶还要高！ 如果智能打灯成功率到100%，那自动驾驶早就实现了，根本不需要讨论本话题了！

我很好奇，特斯拉的忠实信徒极越汽车，看到特斯拉自己首先背叛了信仰，会作何感想呢？ 最后一个问题：Model 3加装转向信号拨杆，“仅需”2499元？ 你认为这个价格合理不？#转向拨杆##model3已标配转向灯拨杆#