李斌在蔚来全新ES8的发布会上说：“主打增程的汽车厂商，都在纷纷推出纯电大三排SUV。这说明增程大三排SUV的黄金时代正在过去。纯电大三排SUV的时代正在到来。拐点已至。一起加电。”
我听完以后第一感觉是：那么，主打纯电的汽车厂商，现在也开始做增程/插混了，也有大三排，这又说明了什么？可以说明纯电大三排的黄金时代已经过去，或者油电到纯电的拐点延后了吗？

其实我并不是纯想要反驳李斌，我是觉得，没必要用别人的行为来证明拐点到了。
对于蔚来来说，换电早就解决了纯电补能的问题，如果说最开始几年换电站还不够多，那后面几年其实蔚来的补能在纯电车里早就领先了。
换句话说，对于蔚来，拐点在于换电站数量的某个阈值上。

对于某些厂家来说，包括但不只是理想，他们可能确实觉得拐点已至。慢慢的，他们可能会逐渐开始把重心放在纯电车上。当然，增程和插混也会经历多年的同步更新，这个“弯儿”很大，要拐很久。
然而，别人的这个拐点跟蔚来没有什么关系。正相反，为什么这些厂商开始做纯电了，因为充电速度都起来了，理想的5C站铺开了，这个时候换电的优势反而没那么大了。
所以这个拐点是行业的拐点，是其他厂商的拐点，有的厂商是从左往右拐，有的是从右往左拐。这个拐点，唯独不是蔚来的拐点。
以后，纯电厂商有了增程/插混，增程/插混厂商有了纯电，能源形式的区别没有了，大家的竞争会变得更“简单纯粹”，比拼的是产品其它方面的特质。
同时，随着换电优势的缩小，只有纯电产品的蔚来需要有更突出的卖点。

乐道这次做得相当好，用特斯拉、小米5座SUV的价格，给到了6座大型SUV，并且品质感还不错。这就是主流品牌（或叫普通品牌、非豪华品牌）应该给到的价值。

而蔚来最应该思考的，也许是如何在自己的价位上，给到用户本品牌独特的价值。
华为是最强品牌力加持+第一梯队辅助驾驶；理想是最好的家用车+最好车机+最好NVH+第一梯队辅助驾驶；零跑是半价理想；小鹏是十几万买第一梯队辅助驾驶；小米是20万买保时捷25万买法拉利；极氪是不造无聊车；比亚迪是新能源销量第一；岚图是最好开的华系；特斯拉早就占领了心智；吉利银河是平价高品质；乐道是中价高品质。蔚来呢？

提到蔚来，你能想到什么？蔚来能给你什么？