#电液全主动悬架国内布局#
为什么现在国内会出现一窝蜂去挤全主动这个赛道？

从OEM角度出发，基于目前电动化平台和线控底盘，想要打差异化，又要性能大跨越，宣传极致产品力，从而获得给潜在用户塑造自身高端品牌形象和对外展示有强大技术优势，那这条技术路线肯定会选择走下去

国内有一个算一个，
比亚迪依托自身强大的供应链体系，硬件方面由弗迪动力承接，包括电机层面的底层软件开发，系统层面的软件自研开发，其技术对外不合作。

华为的各种界，目前搭载或者预研的界目前只有尊界和问界，尊界硬件由global供应商负责，系统层面软件自研开发，问界目前还在预研中，模式类似尊界，到底是global供应商参与还是国内供应商，还未确定。

理想的下一代L9的模式大概率会采用首发global供应商，再用国内供应商平替的方案，也就是我们常说的二轨，执行器不是ZF就是Tenneco

小米最近爆出的SU7L(行政版)区别之前DEMO的是扶植国内供应商，肯定平替RAPA，包括电机都有可能走自研路线，除了行政版，还有一款高端SUV同样会搭载。

蔚来就比较清晰，投资clearmotion，其负责系统集成、软件(包括底软和应用层)、MPU开发，但执行器由BWI开发

极氪内部预研的DEMO搭载还是国内供应商，包括中央研究院的星火创新组同样优选国内供应商。

岚图前期的DEMO(追光、梦想家)主要供应商是淅减(全套硬件+部分软件),折腾好几年，现在要主推量产落地项目，时间上可能是国内第二家量产分体五合一全主动量产上车

红旗其实预研非常早，当年和clearmotion谈崩后，找了马瑞利，技术延续集成方案，类似ET9，但是马瑞利找的是麦米代工
还有广汽等等，不一一说了

而零部件端为了突破技术壁垒，摆脱低端竞争，获取高额利润，要挤进这一个潜力巨大的蓝海市场，对于零部件企业来说，绝对是技术升级和商业模式跃迁的重大机遇

国内市场目前布局MPU的有RAPA、舍弗勒、clearmotion、保隆、淅减、汇川、杰锋、弗迪、航世、威孚、拓普、安衡迅等
执行器有保隆、淅减、弗迪、ZF、Tenneco、天润、蓝讯、孔辉等

所以说这么多OEM和零部件布局电液全主动，未来十年这个市场份额到底有多大？渗透占比多少？市场规模预测能达到多大亿级别？包括2030/2035年主力价格带车型和单车成本能否打下来？作为投资或者拉政府融资同样要考虑其自身的优势是什么？是继续跟风还是另辟蹊径，跳过电液直奔电磁？