#一分钟视频创作季#F-15S/MTD（Short Takeoff and Landing/Maneuver Technology Demonstrator，短距起降 / 机动技术验证机）是美国麦道公司（现波音）在 20 世纪 80 年代基于 F-15B 双座型改装的实验性验证机，旨在测试一系列革命性航空技术，为未来战斗机设计提供技术储备。 #每天认识一件兵器##微博新知#

1980 年代初，美国空军寻求提升战斗机在复杂战场环境下的生存能力。当时苏联的防空体系和远程武器对传统跑道起降的战机构成威胁，因此美国军方提出 “短距起降”（STOL）和 “高机动性”（MTD）的双重需求。该项目由美国空军与 NASA 合作，总投资约 1 亿美元，核心目标包括：

短距起降能力：通过技术改进使 F-15 能在受损或临时跑道上高效运作；
机动性能突破：测试推力矢量、鸭翼布局等技术对空战机动性的提升；
技术验证平台：为 F-15E “攻击鹰” 和下一代隐身战机（如 F-22）积累数据。

二元矢量喷管：采用普惠公司研发的矩形二元喷管，可上下偏转 ±20°，显著增强起降和机动性能。例如，起飞时喷管向下偏转产生额外升力，使抬前轮速度降至 67.6 km/h（标准 F-15 为 130 km/h），起飞滑跑距离缩短 25%。

空中反推功能：喷管可完全反向，实现飞行中紧急减速（如从 M1.6 降至 M0.7 仅需数秒），着陆滑跑距离从标准型的 2286 米锐减至 416 米。

鸭翼设计：在进气道上方加装两对 F/A-18 水平尾翼改进的全动鸭翼，上反角 20°。鸭翼不仅提升低速稳定性，还使最大过载从 7.33g 增至 9g，无需结构加强。
三翼面布局：结合主翼、鸭翼和水平尾翼的协同控制，实现了传统 F-15 无法完成的过失速机动（如大迎角可控飞行）。

轻量化结构：机翼采用铝锂合金蒙皮，强度提升 5% 的同时减重 9%，优化了推重比；
数字式电传飞控：整合飞行与推进系统控制（IFPC），飞行员通过模式选择（如 “短距起降” 或 “空战”）即可实现复杂动作的自动协调，大幅降低操作负担。

F-15E 的航电系统和部分飞控逻辑借鉴自 S/MTD；普惠公司基于其二元喷管技术，为 F-22 研发了更先进的矩形矢量喷管；
NASA 后续将该机改装为 F-15 ACTIVE（1993-1999 年），进一步测试三元矢量喷管和智能飞控系统，为 F-35 的飞控设计提供数据；
短距起降能力推动了 “分布式作战” 概念的发展，即战机可分散部署于前线简易机场以规避敌方打击。

F-15S/MTD 是航空史上 “技术验证机” 的典范，它以 F-15 为平台，通过颠覆性技术集成，在短距起降、超机动和航电融合领域实现突破。尽管未直接衍生量产型号，但其成果深刻影响了后续四代半和五代机的设计思路。如今，该机作为历史文物陈列于爱德华兹空军基地，见证着航空技术从 “能量机动” 向 “过失速机动” 的跨越。 http://t.cn/AXvo7FgA