首先，我需要对宝马G80M3说一声: Sorry[老师好]

自20年发布21年上市以来，对G80/82争议的声音就没断过：前脸的两个巨大门牙式中网，比F80M3加了一圈的三围，重了大概180kg，M专属的7DCT换成特调ZF 8AT……

我之前在路上浅浅的试过g82m4，一上手就感觉内饰豪华了，而且转向和刹车电子味比以前浓了不少，变速箱也没有以前那种钪镪有力的感觉，就没想好好开了。但是这次和g80m3相处了两天，有巡航和跑山的环节，感受和上次相比有所改变。

这个车最大的感受就是动力，源源不断的动力，S58机皇，红线7200转，更偏向于中高转爆发，高转动力可以持续性输出，涡轮峰值是1.7个bar，我觉得比同级别的四叶草动力来的更猛[思考]，声音也比以前好听了，不是闹肚子的那种咕噜声了，4000转收油，6000转收油，有明显的回火。ZF 8AT的变速箱确实比以前的M 7档双离合更温柔了，至少有怠速了，在挪车和堵车的时候是很友好的，而且作为百万级别的性能车，它的换挡速度配得上这个价格的，而且很平顺，至少比四叶草的AT平顺多了，那个变速箱换挡的时候不只顿挫甚至后轮会滑，有点好玩过头感觉到危险了。如果下一代M3是油电混动的话，希望这个电机可以弥补一下低扭和变速箱换挡带来的延迟。转向不算很轻，而且方向盘半径和厚度都不小，开完g80m3再握Taycan显得格外轻盈小巧，我觉得力度是合适的，因为我不喜欢e92m3那么重的转向也不喜欢四叶草那么轻，不过这个转向似乎缺乏一些沟通感，低速高速没啥变化，恨不得啥时候的力度都是一样的。车头响应相当灵敏，但和这个转向匹配在一起，就有点像带个手套切菜，有隔阂。刹车和油门如果的阻尼如果能强一点就好了，我经常踩出撞墙感，或者低速的时候车子往前冲……开保时捷就不会。这台车最惊艳的一点就是车身刚性，比上一代多出来的那100多公斤的重量，一大半都是做车身刚性加强了，发动机舱的平衡杆是空心铁，前后摆臂用鱼眼替代了橡胶衬套，甚至副车架都是和车身硬连接的，绝对是个底盘相当硬核的四门房车。我没找到g80m3原厂弹簧k值的官方数据，但有论坛大神说是前3.3k，后10.8k，后轴确实邦邦硬，甚至有种改装车的感觉，跑高速的时候我坐后排身体被颠飞了2次[允悲]。它的电控系统做的相当完美，有防滑有TC control，出弯时候强大的牵引力，允许后轮有不同程度的滑动。在摸底之后，我用半关防滑+TC 0的组合，后轮带着轻微地滑动出弯，循序地开油，有这套电控的加持，安全感多了很多，之前开四叶草在这几个弯，迟迟不敢开油。但也正因为这套电控，让很多人觉得自己的水平提高了，可以轻松拿捏一台510马力的后驱车了，于是全关防滑地板油，在某一个突破物理极限的瞬间，就上墙了。差点忘了，还一点，M3的散热真好，35度的晴天，我过热了，引擎都不过热，车头大面积的进气格栅，给塞满了的散热器撞风，不愧赛道日连续刷的只有M和GT3。

咱就是说，以前吐槽G底盘M3和M4的我，真香了，被下迷魂药了。仔细想想，现在的车哪个不是越做越大，越做越重，越做越舒适，把性能和舒适性逐渐趋向平衡。同级别里，C63砍成了4缸混动，重量2吨+，RS5又是中规中矩。跑车里，911，296，小牛日常开都没问题，还多了不少女车主，放在以前可能吗[笑cry] 所以M3/M4有这样的改变合情合理，车企这样做的目的就是来应付法规和获得更多的消费群体。

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