【马自达EZ-60：不妥协依旧马自达？】昨天试驾之后来简评一下。首先，新车在昨天已经可以到店试驾，上市定在9月底。EZ-60和EZ-6几乎同时立项，60 完成度更高，也更马自达。

外观方面，EZ-60设计理念采用了最新魂动设计，和刚刚公布的第三代CX-5在设计上有一些相似性。EZ-60九处风道设计比莲花ELETRE还要夸张，并且能感受到下压力带来一点主观驾驶感受变化。车头风道能在时速120公里提供166.8牛的下压力。

驾控感受方面，EZ-60 EV和增程的动力参数和深蓝S07一样，都是258马力，对一台2t左右的车来说，足以模仿类似马自达自吸发动机的加速曲线。刹车脚感不错，俯仰控制做的很好，慢慢刹停时很有质感。

调校风格上，EZ-60 EV在舒适模式和深蓝S07风格类似。沟通后得知，原本EZ-60舒适模式调校的和运动模式差不多，但领导认为舒适模式就应该像新能源车一样舒服，于是进行了大改。21寸PS4 SUV轮胎配合中央凹陷的轮毂非常好看且安静，但标配的19寸55扁平比轮胎肯定更适合这辆车，具体轮胎目前还不清楚。

由于标配可变阻尼悬架，马自达坚持自我的地方在运动模式充分体现，类似CX-60车评中描述的感觉。首先，方向盘变重，手感提升到马自达应有水平。减震器阻尼增加之后，稳定感更突出。后排上冲感不强但很癫。后排座椅有脊柱保持垂直的马自达味道。前后排座椅填充物都很硬，符合马自达认为座椅软肌肉无法发力保持身体平衡会更累的理论。过弯时有GVC那种制动内侧车轮，减少转向修正的味道。

EZ-60 NVH优化到位，风道和流媒体后视镜有效降低风噪，无边框车门环境隔音不错，开着质感很不错，这点很不马自达。

EZ-60槽点和EZ-6一样。虽然EZ-60内饰质感坐进去瞬间有惊喜。HUD显示效果给好评，连屏分辨率很棒，缺点是亮度稍显不足，反光较明显。向马自达领导建议给EZ-6和EZ-60都装上CarPlay，他们说会考虑加上。EZ-60具体有哪些手机互联和辅助驾驶功能，还要等上市发布会。

总体来说，EZ-60作为马自达依靠长安才能打造出的全球车，希望它在欧洲也能有好成绩。推荐给打算购买15万左右新能源车的用户。现在的时间点，外观漂亮不中庸，有一定驾驶味道，且动力更强的新能源SUV普遍在20万以上。不选配流媒体后视镜和21寸轮圈，起售价可能是14万，或许今年下半年EZ-60仍有一定机会成功。

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