#蔚来全新es8发布#
ES8第三代了，相比前两代有哪些变化？(不含改款)

第一代(2017)：
1、前副车架一上来就是大铸件+型材，前安装点不带衬套，后安装点带衬套，你问我为什么，只能说这不就是NVH和VD两个battle后的折中方案吗？ NVH认为没有衬套，来自路面、动总等所有振动和冲击都会毫无衰减地传递到车身和驾驶舱，而有衬套可以有效地过滤掉高频、低幅值的振动（如路面接缝、细碎颠簸、动总振动），包括降低结构传声，改善冲击感等
VD认为你加了衬套降低转向精准度与响应速度，转向迟钝、模糊，车头响应慢半拍，缺乏“指哪打哪”的精准感。 那行，要不这样，咋俩各退一步，电机侧加衬套，转向器侧不加衬套
2、下控制臂双球销+上单球销，负责纵向柔度的衬套前置
3、稳定杆(中间拉直)和转向器(R-EPS)前置，单绕组无刷电机，单/双核处理器，单驱动桥，一路CAN通讯，单路供电
4、空簧单腔(大陆)+ASU(闭式)，ZF减振器(内置CDC阀)

第二代(2022)
1、前副车架降本，改成钣金冲焊结构，衬套方案维持与第一代一样
2、转向器要不是换厂家了(有点像耐世特/万都)要么就是升级支持智驾等级，双绕组无刷电机，冗余双核处理器？双驱动桥，双路CANFD通讯，双路供电，电机尺寸加大，导致稳定杆做了避让

第三代(2025)
1、前副车架还是维持第二代的策略，依据采用冲焊，做了结构优化，包括LLP贡献，连接点全部采用刚性连接
2、转向器的电机位置做了变动，但应该还是维持支持L3及以上自动驾驶定义(双绕组无刷电机，冗余双核处理器？双驱动桥，双路CANFD通讯，双路供电)
3、但稳定杆的布置位置发生了变化，后置
4、双叉臂的选型同样也发生了变化，采用上下双球销结构，负责纵向柔度的衬套后置
5、双腔空簧(大陆带switch阀)+ZF减振器(外置CDC阀)，图片里面弹簧座标了黄色，没看懂到底想表达什么，不像活塞止转限位结构也不像弹簧座
6、后悬架由千年的集成多连杆(H臂)改成五连杆，副车架变成冲焊结构