#8号线信号改造# 新信号预计2029年3月启用！信号集成、施工图审查项目招标

上海市轨道交通8号线全线新增一整套信号系统设备，代替既有信号系统。车辆基地采用ATC系统方案，划分自动运行区域及非自动运行区域。待开通新的信号系统后，拆除相应既有信号系统设备。

对信号系统更新改造相关的专业进行通信、车辆、动照、站台门、建筑、结构、气灭、通风空调、火灾自动报警等附属工程改造。

上海市轨道交通8号线线路呈东北-西南走向，线路东北起自杨浦区市光路站，途经虹口区、静安区、黄浦区，浦东新区，从市光路站至沈杜公路站，是一条高架和地下相结合的轨道交通线路。其中市光路站至芦恒路站为地下车站，沈杜公路站至浦江镇站为高架车站。线路全长37.5公里，共设30座车站，其中换乘车站11座，设1座控制中心、殷行车辆段（含试车线）和浦江镇停车场。

一期工程（市光路站-耀华路站）于2007年12月29日日开通，全长23.33 公里、8号线二期（耀华路站（不含）-沈杜公路站）于2009年7月5日开通，此后先后启用东方体育中心站、中华艺术宫站，二期全长14.23公里。

8号线信号系统分三阶段建设：
第一阶段在2007年，实现包括联锁、自动闭塞和具备基本ATP功能的信号系统；
第二阶段在2008年10月实现站台门控制；
第三阶段在2011年10月全线开通CBTC系统。

2019年，上海市轨道交通8号线浦江镇停车场改扩建工程建成并投运，延长已建停车列检库的库长，使其具备1线3列位的停车条件，新增14列位停车规模。

2021年，先后对上海轨道交通8号线两个车辆基地实施了出库能力升级改造（车辆段联锁设备升级改造、停车场ATC改造）并已投入使用。

8号线目前采用基于通信的列车自动控制（CBTC）系统，系统包括用于列车自动监控的ATS、用于自动列车防护和运行的区域控制器ZC、用于执行ATP和ATO功能的车载控制器、用于信息传输的数据通信系统DCS，以及用来检测列车对轨道区段占用的计轴（如有）系统。正线道岔采用国产ZYJ7型电液转辙机，车辆基地道岔采用国产ZD6型电动转辙机。

为配合信号系统改造需对整车进行改造，车辆涉及改造列车总数为 8号线既有的90列车。

本次招标的工程范围包括：
1）约37.5km的正线线路，以及其范围内的折返线、渡线、停车线、联络线、正线与车辆基地的出入段/场线；
2）正线车站30座；
3）殷行车辆段1座及浦江停车场1座；
4）试车线1条（殷行车辆段内）；
5）东宝兴路设备中心
6）3C控制中心；
7）90列既有列车的车载信号设备；
8）拆除相应既有信号系统设备。
9）8号线专用无线部分工程范围：包括上海轨道交通8号线全线30座车站、殷行车辆段、浦江镇停车场、东宝兴路设备中心、3C控制中心、3座主变、区间风井及90列列车。

计划工期：
改造工程计划施工工期36个月，计划2025年12月开工，2027年6月完成配套信号专业新建机房改造，2029年3月完成信号系统及相关配套专业改造。

主要里程碑工期策划：
2026年5月样板站完成调试；
2027年11月至2028年5月运营场景测试及演练；
2029年3月系统正式倒接；
2029年9月既有设备拆除。

最终实施工期以招标人通知为准。

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8号线信号改造将实现正线GoA3级全自动运行（DTO准无人驾驶），信号系统能力将得到明显增强，可以提升平均速度，并具备进一步缩短间隔的条件。