【自动驾驶路线别无选择？马斯克豪赌视觉，Uber押注百度融合】

最近自动驾驶行业是越来越卷了，大佬们在网络上隔空交锋，关于该采用什么导航方案，争论的不亦乐乎。有发出惊人言论，所谓“装上激光雷达和雷达会让自动驾驶车辆更危险”的观点，支持该看法的是特斯拉CEO埃隆·马斯克，而Uber CEO却公开支持百度萝卜的激光雷达路线。雷达是否可有可无正在成为这场讨论的风暴中心。

其实都知道，马斯克虽然对外一直公开贬低激光雷达，但他的特斯拉在实际测试中，却使用激光雷达收集路测数据。这种表里不一，行为不一致的背后，说明了什么问题？说明即使是老马，也不敢随随便便就放弃雷达。

有趣的是，另一家美国公司 Uber，却对采用激光雷达技术的百度公司情有独钟，近期刚与百度签下了史上最大规模无人驾驶合作。据公开消息称，双方计划在2025年下半年，会在亚洲和中东推出服务，2026年进军欧洲市场，未来几年部署数千辆自动驾驶汽车。

所以，为什么特斯拉豪赌视觉方案，而Uber却偏爱并押注百度的无人驾驶服务呢？说一千道一万，跨国企业的大规模汽车运营经验告诉Uber，采用激光雷达路线的可靠性更强，因为雷达导航系统的安全冗余，才能确保在公司业务在全球范围上的安全和稳定。

那么，被Uber投下信任票的百度公司掌舵人李彦宏，对自己的导航服务，又是怎么看的呢？李彦宏近期在内部会议上就这个问题进行了回应，他说：激光雷达（多传感器融合）是目前真正跑通的技术，在中国市场还具有成本优势。纯视觉技术虽然还在早期阶段，但未来也有发展空间”。

他为什么这么说？背后有数据可考：就在十年前，单单一颗64线激光雷达就高达8万美元，而今天萝卜快跑第六代无人车，早已配备上了4颗远距激光雷达，成本加在一起也才区区3.5万元人民币，成本骤降了56%。为什么会这样？
四个字：规模效应。大规模批量生产+稳定的生产订单，足以支持生产成本的下降，这已然是制造业的老生常谈了。说一千道一万，2025年全球L2+量产潮将激光雷达年需求量已经推高到百万级，成本不断下探，已是必然。

其实纵观全球汽车行业，选择激光雷达又何止百度一家。行业数据显示，凡顶级L4自动驾驶公司，几乎清一色都会选择激光雷达+多传感器融合方案。

加州DMV 2023年报告显示：Waymo每百万英里仅需介入0.68次，而特斯拉则需要介入3.2次；MIT研究数据表明，激光雷达在夜间行人检测的准确率（98.5%）远超纯视觉（82.3%）；雨雾天气下，纯视觉误检率升高4倍，激光雷达仅升高1.2倍…

相比之下，纯视觉方案依赖光照条件，一旦来到夜间、逆光、雨雪雾天气，再依赖视觉就像近视眼不戴眼镜开车，瞎子用棍子在探路。

其实技术的好坏，一千个人心中有一千个哈姆利特，但说到系统安全、冗余可靠，现阶段抛弃雷达绝对不是明智之举。老铁们，汽车导航到底要不要雷达，你们怎么看呢？