2025年成都国际车展展会规模达22万平方米，汇聚近120个品牌、超1600款车型，一个显著变化却引发行业广泛关注——超过20家汽车品牌缺席，豪华品牌占比最高。

1️⃣豪华品牌大面积缺席
合资与自主品牌亦有退出

与往年相比，本届成都车展的“豪华气息”明显减弱。曾经的豪车专馆16号馆，今年不再出现保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，取而代之的是小米、红旗、广汽本田甚至小红书、宁德时代等科技与自主品牌。

具体缺席的豪华品牌包括：保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、莲花跑车、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪。

今年除豪华品牌外，多家合资与自主品牌也未参展：

合资品牌：东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰

自主品牌：一汽奔腾、东风风行、宝骏

新势力品牌：极石汽车、极星、创维汽车、远航汽车、哪吒汽车总计超过20家品牌缺席，豪华品牌几乎占了一半。 

从豪华车企大规模缺席成都车展的背后，
可以看到主要是受市场销量持续下滑、战略调整、政策影响、营销成本控制等因素影响：

1）市场销量持续下滑：
保时捷2025年1-6月在华销量同比下降28%，玛莎拉蒂1-5月仅售384辆，同比锐减44%。

前5个月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆，分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。

迈凯伦进口量虽然实现了111%的同比增长，但其前5个月的累计销量仅有19辆。

战略调整：保时捷汽车公司（Porsche AG）近日向员工发出警告，称公司将进一步削减成本，以应对中国市场需求下滑以及美国关税不断上升带来的双重压力；还有部分品牌选择将营销资源集中于自办发布会，而非参与A级车展。

政策影响：2025年7月20起，超豪华小汽车消费税政策调整，对90万元以上车型全面征税，进一步抑制高端燃油车需求，同时推动汽车产业向低碳化转型。

2️⃣参展费用过高

参加A级车展费用动辄上千万

之前就有汽车行业的资深人士，给车企算过一笔账，参加一场A级车展，豪华品牌大约要花费4000万元，包含场地租金、展台搭建设计、运营（人员）、媒体活动等。而主流汽车品牌大约花费3000万元。

如果要参加北京、上海、广州、成都4场A级车展，参展费用加起来基本上超过1亿元。

此外，近年来部分汽车品牌为控制营销成本，采取简化展台、减少车模、共用车模甚至取消“车马费”等方式压缩支出，也有干脆直接不参加各大车展。例如，去年就有媒体透露某车展期间车模轮岗、媒体需自费差旅等情况，越来的越多的豪华汽车品牌也明白了一个道理——参加车展的意义似乎没有那么大，还不如将这部分费用投在可以看见ROI的地方。

车展是否仍具备不可替代的营销价值？或许答案正在变得模糊。尤其是在豪华品牌和高溢价车型受众越来越精准的背景下，传统“大展模式”的确面临重构。

3️⃣自主品牌包馆增多

比亚迪、奇瑞、长安三大中国品牌与豪华品牌退场形成鲜明对比的是，自主品牌展台规模逆势扩大：

奇瑞集团将携旗下奇瑞、星途、捷途纵横、iCAR、捷途五大品牌集结在5号馆独家呈现；

比亚迪带来王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容亮相9号馆，并新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。

长安汽车则是携旗下长安、深蓝、阿维塔并联合马自达和福特两大合资品牌占据了10号馆。

另外，长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等自主品牌的展台面积较往届均显著扩容。其中，长城汽车占据超4000平核心展区。可以看出，国产汽车品牌正借助车展平台强化技术形象与品牌声量，尤其是电动化、智能化领域的突破备受瞩目。
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