auto sport关于未来Prelude GT500的一些预测。

思域Type R与Prelude同样为本田的运动车型，从市场的角度，两款车型都可以代表HRC出战。但由于两款车在各个维度都存在较大差异，这些差异，最终会反映在赛车实际性能上。

自从GT500于2020进入Class 1+alpha规则以来，共用部件有所增多，赛会GTA也对气动研发进行冻结，但每当以目前的惯例来看，气动每隔一年就会解冻一次，所以在2022与2024年，GTA都对气动进行解冻，日产与本田也是先后引入了Z与思域Type-R。这也就意味着，2026年再次解冻，如果本田不在2026年使用新车，下一个节点将会到2028年。

那思域是否能够被留到2027年，这个问题确实值得商榷，毕竟过去的14场比赛，思域赛车仅仅取得了3个杆位与1场胜利，离夺取总冠军差距甚远。目前来看，罪魁祸首之一便是思域四门的造型，对尾翼影响过大。思域与前任NSX赛车是两个极端，前者强调低阻，下压力略低，后者强调高下压力，不可避免地阻力就更大。理论上，得益于阻力小，思域可以在大直道进行更有效的lift and coast，从而节省燃料，但实际就是，为了弥补效率低下的尾翼，车队不得不增大尾翼的攻角而增大下压力。从造型上看，Prelude处于NSX与思域的中间，但能否取得折中的效果，就不得而知了。

当然，使用思域也有另外一方面的好处，那就是发动机舱够大。新规则下的CNF燃料，能允许发动机使用更高的水温，因此对发动机的散热与中冷的要求有所降低。本田开创性地把发动机散热合二为一，让中冷与发动机散热左右分立，与方程式赛车采用相同布局，从而有效降低重心，这也将会是未来日产与丰田模仿的对象。但Prelude的发动机仓整体上要比思域更小，可能会对这种新的散热布局制造挑战。

综上来说，目前class 1+alpha的规则，更多是要求厂商做出细节上的调整，幻想换Prelude后成绩就会一飞冲天，那是比较难的。现在更关键是时间，当时思域GT500是2023年7月底发布的，而现在已经是8月底，所以2026年能够看到Prelude的希望可能不大，希望倒是会被打脸。#supergt#