央视财经就外贸出口对我司进行了采访报道，可以看出国家对摩托车产业出口的未来形势非常关注，在机电品类中，摩托车从复杂结构、精密程度、产品价值、使用年限等各方面类比，实际与汽车归于一类更为贴切，这就造成发达国家成本做不下来，落后国家制造技术无法达到，导致目前全世界摩托车制造集中在中、日、德、意、印五国，前二者已占据总产量80%，且份额每年持续扩大，这种有技术含量、有垄断趋势、不惧汇率变化的生活必需品，正是国家出口创汇所需要的主力军，我坚信迟早有一天国家会看到、会重视摩托车产业的巨大价值和市场潜力，一定会迎来解禁、开放的曙光。
既然放眼国际，就要把进口品牌作为对标方向研究和超越，与进口品牌相比，价格低不是优势，颠覆性的创新设计才是必胜之道，所谓颠覆性设计是围绕实用、便捷、高输出、低能耗所带来实实在在的创新。
比如，我们两年前提出要研发一款150水冷踏板车项目，立项时的目标是要挑战8项同级别产品世界之最，大家可以参考是否每项都是必需品，有没有哪项华而不实，有没有比这8项更重要的选项：
1、极速最快。（至少超过同级别15%，力争GPS不低于120公里）
2、提速最快。（至少超过同级别15%，力争零百加速13秒内）
3、整备质量最轻。（至少轻过同级别20%，力争110公斤以下）
4、储物空间最大。（至少超过同级别30%，力争两顶全盔）
5、续航最长。（至少超过同级别20%，力争500公里以上）
6、操控最好。（至少超过同级别10%，须得到大多数金卡纳、踏板车专业博主及80%车主认可）
7、适用身高范围最广。（要让1米85身高的用户感受到比骑TMAX560、XADV750、宝马等世界最大排量的踏板车腿部空间还要舒展，要让1米5身高的用户感觉骑姿合适，能够轻松驾驭）
8、油耗最低。（至少比同级别低10%）
估计谁看到这个目标设定都会觉得不可能实现，哪怕把大家公认最强的雅马哈NMAX155摆在这些条件面前，也没一条够打，这就是颠覆性创新，就是要建立在打破对150踏板车固有思维、重新塑造一个更加理想、更加符合时代需要的全新产品。
在突破固有思维内部讨论会上，有位设计师问到，我们将要付出巨大代价在150踏板的研发上，即便实现目标产品成本也不会低，用户为什么不选择价格接近的250踏板？
这是个特别好、特别现实的问题。
讨论结果：对比250踏板，1、2项失去优势，但不会拉开很大，第4、7项最多持平，其余几项150踏板的优势更加明显，完全碾压250。
250踏板整车重量普遍在180公斤左右，和110公斤升仕新品相比，相差70公斤，一个成年男人坐在车上的重量，但凡你前后推过这两个重量的车，但凡你骑过重量差别这么大的车，你碰都不想再碰250，唯一勾着你想去买250的念头就是动力大一点、座着舒展一些、储物大一些，续航长一些，而这些优势都没了呢？
这只是打破固有观念的一个案例，我们在立项150踏板项目到产品落地经历的挫折、困难常人无法想象，投入的研发费用让人咂舌，然而要想把产品走向国际，要想在海外市场占领一席之地，不靠这些货真价实给用户带来惊喜、带来便捷的创新，哪有第二条路可走。
不从出口海外把研发费用赚回来，国内售价如何降下来。
当然，今天并不是150踏板车发布，只是借着央视采访抒发一下我对外贸出口的内心感悟，也让摩友们对我们这类以外贸出口为主营企业的了解，可以说在研发方面我们比做国内市场难度还要大，因为出去的对手全是进口品牌，1米85身高就是基于欧洲市场的需求，满街大高个。
既然话题聊到这儿，顺便采访一下各位，假如升仕150踏板挑战世界8项之最全部实现，大家最多能接受的价位是多少？欢迎留言在评论区。
感谢支持！
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/AXvksP75