2012 上海大众 “新帕萨特” 1.8T

或许是因为那个时期的汽车让人印象过于深刻，NMS虽然已为老车，但它“新帕萨特”的名字过去了十几年仍然在我脑海中挥之不去。如今，或许连NMS是什么意思也只有老大众爱好者才知道。

NMS是上海大众在2011年推出的重磅产品，帕萨特领驭的继任者。这是一款仅供应SVW和北美大众的拉皮车型，平台基于PQ35魔改而非正代Passat B6/B7的PQ46，电气化程度甚至落后于更早的迈腾B6。这让当年的本人对NMS十分嗤之以鼻，认为这和领驭一样属于来骗人的东西。但肯定有人记得，这车上市之前的论坛里是多么热闹。

让当年的本人无法理解的是，更落后的NMS面对更先进并进行了本土化加长的一汽迈腾B7L，上市后的好几年内在销量上以绝对优势一直压着迈腾，稳居B级轿车销量榜第一，迈腾第二。

多年之后回过头来再看上海大众的布局，领驭拉皮卖了很多年，但也火了很多年，NMS同理。你可以说上海大众多年来一直用落后产品闷声发大财，但消费者确实用真金白银买账了，这不得不服。

NMS和领驭一样，是个极为“中庸”的轿车。线条四平八稳，为长轴距开发的车身明显比特供加长的B7L协调，看起来老气对那个时代的B级车主力消费群体来说或许会成为加分项。至于架构和电气化先进程度，那与他们确实无关。

说回这台当年的销冠。这是一辆1.8T自动挡低配，2代EA888+爱信6AT版本的。车内做工用料比较不错，皮质细腻，接缝德味，虽然中控布局看起来明显是落后于B7L的。前排乘坐体验除了低配因为膝点无法调节之外都不错，后排也不错但靠背角度略直。横向空间明显比领驭宽敞许多，方向盘确实跟座椅不对中，但其实很适合右手单手驾驶。

驾驶方面，对于NMS的主要用户群体来说我认为不错。动力总成出力很轻快，转向轻盈且细腻，比较高级，底盘滤振和静谧性在同期同级别车型内都属于比较优秀的。

有个问题是6AT的标定逻辑我认为并没有与这台1.8T引擎实现很完美的搭配。变速箱日常平顺性并没有问题，但它升挡过于积极了，时常会出现在涡轮刚起压后就升挡或是时速60-70就开始6挡锁止。这样一来，让这台车的油耗成绩特别理想，但两个问题前者影响平顺性，后者有时候会给人一种手动挡拖挡的憋屈感，需要进行一定程度的适应。好在本人曾长期持有过1.8T 6AT的迈腾B6，一个脾气。

这车非常适合高速巡航，安静且底盘转向很有安定感，120kph只有2200转，不超速时的高速油耗只有6升多点。

我挺喜欢驾驶这台车。动力表现不错，隔音和滤振比较有高级感，适应6AT过早升挡的问题之后开着还是极其顺手跟脚的。最重要的是，这是一辆帕萨特。

客观而言，NMS和我之前使用同款动力总成的迈腾B6相比，除了空间变宽敞了、人机有进步之外，似乎并没有什么很大的优势，甚至B6有些电控系统还更加先进。

但我觉得，很多时候我们喜欢一辆老车，并不是因为这车理性来看怎么怎么着，而是因为它是它。这台“新帕萨特”，足以让人回忆起2012年的欣欣向荣，这是一件很美好的事情。

此车出售，详细描述见置顶微博。