在听@克杰陈 整理并解读的的蔚来ES8媒体面对面。
非常有启发，感觉可以展开写的不止一条，这条先讲讲关于斌哥对MPV的前世今生的解读。

大意是，MPV这个东西是一个特殊时期出现的产物，在欧美没有这样的车。
起源于日本的kCar，可以叫box suv，车子往上长，是因为税是按投影面积交的，是一个政策决定的产品，
道理肯定也是根据日本的国情来的：占地面积小，通勤效率高。
因为当时日本车流行，传到了香港，很符合当时那边富豪的需求，
高速少，不需要跑快，车牌贵，有司机，当保姆车用，变成了有钱人的标配。
本来在日本卖得便宜，但在香港却变成了豪车。
然后随着香港娱乐圈进入内地，北上，导致大家顺理成章地认可了这个豪车的定位，MPV。

斌哥做事，喜欢把事情的本质想清楚，刨根问底，而不是教条地去迎合。
MPV这个东西，可以认为就是全盘接收了别人的东西，并没有经过本地化。

MPV有很多优点，但是缺点也很多。
优点：
第三排空间更好，
双侧电动滑门，狭窄空间上下车更便利
底盘低，对老人儿童更友好
风阻低降低能耗+NVH优化

缺点：
通过性差，底盘太低了(想到了i8那个爬坡营销)
操控灵活性差
车重更大，能耗更高
坐姿低，视野不够好

如果有这么一台车，能有MPV的优点，又能克服他的缺点，那还需要什么ＭPV，对吧？

回过头看看蔚来ES８是怎么做到MPV的优点的
纯电的空间优势　 -->　第三排空间，还有装载空间
智能双腔空悬，提供10厘米的超大调节行程 --> 底盘低，老人儿童更友好
风阻低 --> 这个其实被车重抵消了一部分，轻量化在这里也能降低能耗，换电体系也能解决能耗问题
双侧电动滑门这个 --> 这个确实搞不定，小巷子里才用得多
NVH这块要看设计了，个人不太了解，就不说了。

MPV的缺点，对于ES８这个SUV来说，很多都不是问题。

这样一来，确实是对MPV形成了降维打击。
那么，这算不算新物种呢？当然算，只不过产品力强的新物种，不需要刻意强调，自然就能得到市场认可。

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咋说呢，这套理论是非常有益的。
就拿我这行来说，做技术本身，刚进入到一个新的领域，肯定只能是拿来主义
别人怎么说，我怎么做，因为我是个新手，只是会用，不了解原理，谈何改进？

但是等到我用了一段时间之后，发现这个技术，跟我现有的业务没那么匹配，
这个时候就得开始思考，对方当时设计的初衷是什么，为什么这样设计？
研究他的架构和设计原理。

等到研究到一定程度，知道自己应该如何去做改进和优化，这才算登堂入室。

举几个业内的例子：
华为搞出的星闪通信技术，其实就是拿着别人的东西用了多年之后，自己改进后的产物。
而新能源车，本质上也是在油车的造车技术之上，自己改进的产物。