底盘工程师走心评测——理想i8

今天开到一辆理想i8，聊聊驾乘体验。

先说结论: i8的日常行驶底盘质感和NVH都很优秀，操控表现一般，不适合激烈驾驶。

一、底盘舒适性

粗糙沥青路的隔振非常好，地板和座椅的振动非常“干净”，方向盘上也只有轻微的振感，能感受到悬架、轮胎和衬套都是舒适风格调校。

浅井盖和水泥接缝表现也很好，冲击的圆润度、柔和度都很好。
深井盖大冲击，还是有轻微的后轴抖动，或者说簧下质量抖动，会引起二排座椅的横向抖动。不过，抖动程度比之前试的L90好很多。算的上同级优秀水准。

随机短波路车身运动控制比较紧凑，没有mega那么明显的漂浮感，确实更像一辆SUV。

上下桥飞坡表现一般，上桥舒适和标准模式后轴抛起幅度都比较大，运动模式尚可。下桥后轴会有轻微冲击限位的生硬感，比较影响品质。这个工况表现没有L90好。

路噪表现良好，继承了理想一贯的静谧感，既没有低频耳压感也没有空簧车的搁楞异响。

二、转向操控

转向手感跟之前的L系列和mega一样，有着巨大的阻尼感，我个人不喜欢，尤其是运动模式，阻尼大到几乎没法开。

不知道是转向比太大还是轮胎侧偏刚度低，i8的转向中心区（小角度）和非中心区（大角度）响应都偏慢。快速小幅转向输入，车身几乎没什么响应。

轮胎是马牌PCC，255/50R20，带吸音棉。

舒适和标准模式，侧倾控制一般，没有双腔＋双阀的L9好，运动模式还不错。

轮胎和衬套的侧向刚度都偏低，导致快速变道横摆超调（变道结束后的车身晃动）比较明显，影响驾驶信心。

方向盘皮质很好，但是摩擦系数太低，搭配阻尼很大的转向，握持信心感一般，总感觉容易打滑。

三、动力驾驶性

i8的动力有5种模式，高性能模式加速响应很快，但是个人不推荐使用，因为扭矩建立斜率过快且不平顺，会有闯动感，体感不佳。
节能和舒适模式，可以用来作为全家出行的防晕车模式，加速体感很弱。
标准和运动相对均衡一些，可以作为日常通勤模式。

四、总结

理想i8基本继承了之前理想车型的优点和缺点，个性仍然鲜明，是一辆追求极致舒适和日常行驶品质的家用SUV。

虽然转向操控表现一般，但对于i8的潜在客户，操控的权重毕竟很低。所以整体瑕不掩瑜，值得推荐。

驾驶模式设置推荐:动力—运动，悬架—运动，转向—标准/舒适。

欢迎关注，更多内容见视频版，本周发布。

感谢@安亭大帆 @张抗抗KK 二位大佬赞助的测试车。

#理想汽车##理想i8##试驾评测##汽车评测#