9月第一天，各大厂商纷纷放榜，我关注到一份很特殊的成绩单：东风日产N7 8月份交付10148台，环比增长57%！

横向对比的话，一款新能源车型月交付一万出头，这在如今的中国新能源市场算不上什么了不起的成绩，这是一个均价50万的车都能月销一万多辆的时代。

但是，在合资新能源圈子里，这个成绩却相当炸裂！
自新能源时代开启以来，这应该是合资新能源车型在中国市场上非常漂亮的成绩单之一！

而且，日产N7于4月份上市并交付，8月份就冲进月销万辆俱乐部，这个速度在合资新能源圈子里也算是前无古人了。

这是一种势能，背后则是东风日产团队在产品设计、性能上的努力。@东风日产王骞@东风日产孙豪@沙发厂i人。

其实，5月份的时候我去店里探了日产N7 http://t.cn/AXP2WhGJ，当时的印象是：这既日产，又很不日产！

不妨再来盘点一下，日产N7有哪些主流的地方。

首先，颜值，封闭式前脸、獠牙式大灯、贯穿式灯带，它或许不算十分惊艳，但日产燃油车那种保守风格被一扫而光；

其次，它有着4930mm的车长以及2915mm的轴距，中国人就是喜欢大车，日产弄懂这一点了；

第三，在性能上，它很能卷，最高635km的续航、全系标配快充功能以及6.6kW的对外放电，除入门车型之外其余均提供L2驾驶辅助功能、标配高通骁龙8155芯片以及15.6英寸中控屏，50W手机快充也是标配；

借助英伟达、高通的芯片和Momenta的方案，智能化这块儿也跟上了主流节奏，不再是合资品牌的短板。

甚至，它还能选装车载冰箱，座椅材质也终于甩掉织物材质了，细细查一下配置表就会发现，前排座椅腰部支撑、前排座椅加热通风按摩除入门之外之外，也是标配；

第四，它的售价相当亲民，仅为11.99-14.99万元，高价低配这个合资车老毛病，终于改掉了；

这个思路就很明确了，向国产主流新能源车型学习，紧跟消费者需求，同时加强技术研发与合作。

可以这么说，除了日产这个车标之外，日产N7与国产厂商打造出来的那些爆款车型已经没太大本质区别。

这个思路，不少合资厂商都在考虑，但日产是最快开花结果的。

中国新能源市场竞争激烈，月销过万只是拿到了主流市场的入场券，但这款车是一个很不错的尝试，它为所有合资厂商探索了一条行之有效的转型道路。

合资厂商喊了很多年的“本土化”，但日产N7称得上是一款真正实现了本土化的合资车！
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