今天再来提一条萤火虫，之前有刷到如图1 吐槽前排座椅非对称设计的帖子，其实这是有故事的；

这背后是与设计师做的“利益交换”，何为与设计师做“利益交换”，那当然是给设计师以一定的自主权实现他的工业设计理想（design instead of styling），同时说服设计师放行产品强加的场景诉求；

设计师最初的意图有三层，一是在全车尽可能的进行简约但温馨生动的家居化设计，另一层用稳固耐用的细节设计提升依赖感，再一层则是尽可能用简单的设计实现精巧的场景实现，是为firefly萤火虫设计三元素「vivid solid thoughtful」在内饰中的落脚点，这里的第二点暂且不表，和这个前排座椅相关的是第一点与第三点；

firefly萤火虫的前排座椅与中岛一起，被设计师塑造成了一个属于第一排的「沙发椅」，这在一些比较古典的70年代以前的车型上是出现过的，对中岛没有过多的科技集成与复杂构造需求，有的是可翻转扶手翻起后与靠背融为一体、中岛高度长度又与坐垫长度融为一体，呈现出一个具有一体感的前排沙发 图2，与后排沙发难分彼此，这个复古概念与宝马iX的前排座椅 图3 其实殊途同归；

继承自iNext先锋家居内饰风格 图4 的iX 将概念在现实落地的时候，实现了与萤火虫类似的前排不对称坐垫 图5/图6，将茶几风格的中岛融入其中；

而firefly萤火虫的中岛则在场景实现上 图7/图8，更以与坐垫同高同长、扶手翻起后与靠背同弧度，实现狭小场景停车后的左右轻松换侧下车，而这个欧洲街头巷尾窘迫停车场景逼出的需求，就是我们的欧洲设计师迫切想实现的理想；

充分信任设计师能够将打断的中岛设计做得不low、让他放手去干的同时，也从设计师那儿换来了三个产品小诉求 图9，手动副驾座椅下方的储物、二排60侧座椅下方的储物、以及二排坐垫前翻之后靠背不拔头枕全平的后备箱扩展空间，这个“利益交换”来的，是属于小车的额外空间想象力，虽然不大，但其实还是挺有小惊喜的；

另外二排这个坐垫前翻之后靠背不拔头枕全平的后备箱扩展空间，也有一点洁癖，对比的就是 图10 的两个例子，一个是坐垫前翻自由度只有一个转轴看似更好用、但实际上却因为需要额外给靠背长度释放空间带来的转轴外露潜在磕脚，另一个则是草草做的软质安全带插扣、坐垫翻起要再收回时不注意就再也找不到，虽然萤火虫的这个二排机构没有做到最整洁（限于转轴与双自由度连杆都是冲压件没有塑料开模包覆、与坐垫下方受成本影响用模压而非更为整洁的硬质材料），但周边的包覆处理与易用性、感知质量都已经在成本范围内做到了能力边界的极限。

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