有私信问我丰田GR Yaris这套四驱为什么能够实现5:5/3:7这样的动力分配。基本上每次有这种四驱钢炮上市这个话题就会被拿出来说一下。首先，这种在横置前驱平台上做的四驱钢炮使用的全是适时四驱，所以不可能实现前后固定比例的动力分配。那么既然如此，为什么厂家还会用50:50或者30:70这样的数据来进行宣传？这就好比有的品牌会说自己是“500万以内最好的SUV”，认知>事实，市场部门总需要找到一些容易被记住和讨论的话术来强化消费者对于汽车核心亮点等记忆，而逻辑严密的工程话术总是无法满足这种需求。

尽管无论是丰田宣称的动力5/5或3/7分配，还是当年福特号称后轴最多可以获得70%的动力等话术都不准确，但这些话术都点明了这两套四驱系统等核心技术优势——能把超过半数以上的动力输送给后轴，这是大部分同类适时四驱所无法做到的。对于实现这一点，丰田和当年的福特做法大同小异，简单的来说就是实现传动轴加速，以此达到把更多动力输送给后轴的目的，因为动力只能从转速快的一侧传递给转速慢的一侧。这样设计的好处主要是增加车辆营造不同动态等能力，并且显著增加驾驶者的参与感。但要是在一条干燥的赛道上刷圈，真没法说这种四驱就一定比传统适时四驱优胜。

另外，丰田和福特的四驱有一处核心差异，（福特左图丰田右图）福特的twinster系统在后轴上直接安置了左右两组湿式离合器片，通过这两组离合器片的压紧程度直接控制左右后轮之间等动力分配，从而直接实现所谓适量扭矩分配功能，从功能上来讲这种设计貌似更牛逼一点。但现实是这种设计有散热和耐久方面等隐患，尤其是档客户忘我的原地漂移时离合器组很难获得及时的散热。反观丰田，后面的设计更加传统和稳妥，它在传动轴末端设置一组多片离合来调节前后轮之间的动力分配，在后轴上安装一枚托森机械差速器来帮助平衡左右后轮的动力分配，避免单边车轮疯狂空转浪费动力，这种做法从左右后轮动力分配到灵活性上来讲的确略微逊色，但肯定比福特更加稳固可靠。考虑到耐久抗艹一直是GR YARIS主要追求的产品特性，这样设计的确更符合这个产品调性。

总的来说油车还是挺有意思的，就算这种结构比较简单的小钢炮也有一些具有显著差异的机械结构对产品性格能造成决定性的影响。

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