#关注我看九三更多##九三阅兵解读# 【运-20B九三阅兵亮相，运油-20换发何在？】
在明天的九三阅兵上，运-20B将与歼-20S、歼-20A，运-9LG等装备一起首次公开亮相。在与前型运-20A有变化的方面，最为大家所熟知的便是其四台发动机由俄罗斯原厂的D-30KP2/国产版本的涡扇-18替换为更大涵道比的涡扇-20发动机，发动机的更换对运-20飞行性能的改变相信大家已经讨论很多了，这里就不再赘述。
在阎良刚刚出厂的运-20B被外国卫星拍摄到后，一些细心的军迷朋友发现，在运-20B机翼末端附近前后有突起疑似有加油吊舱安装。之后，部分网友拍摄的7812号运-20B原型机（图1），其翼下两端安装有空中加油吊舱并涂有三条黑白相间的加油对齐标志线，其形式与位置与运油-20上的一致。再到今年，在中原大地上拍到的刷上部队服役涂装的运-20B（图2），虽然未挂载加油吊舱，但是翼下两端的加油对齐标志线仍然存在。
但是相比于运油-20A（图3），运-20B尾门并没有安装中线加油口，亦没有在机腹中线喷涂加油对齐标志线，主起落架舱整流罩尾部也未使用像运油-20A和A400M那样（图6）以保持使用中线加油的受油机加油过程中飞行状态稳定的造型。运-20B与运-20A和运油-20A在这个方面的种种不同，也表明其设计定位是一款以运输为主同时具备快速改装加油机能力的多用途加油运输机，也就是所谓的MRTT（Multi Role Tanker Transport）。
那么为什么运-20B要如此设计？
进入21世纪10年代，随着空军远程巡航与作战需求增加，以歼-10C、歼-16、歼-20为代表具备空中加油能力的战机服役数量增加，更大的油箱更远的航程更频繁的出动频次带来了空中加油需求量的激增，原有保障歼-8与歼-10系列的轰油-6与轰油-6D已不满足需求，而我军运油-20A和伊尔-78数量仍无法填补缺口。
同时，空军向攻防兼备转型，新型战机机型与配套零部件和弹药种类愈加繁多，空降兵机械化装备建设与更重的重型空投系统列装，也导致空军在基地后勤保障运输与远程投送方面对大型运输机的需求量激增。
虽然运油-20在拆除货舱内的油箱储罐后可以承担运输功能，但是其设计上有一个问题导致其无法承担多数运输任务，那便是运油-20特有的中线加油功能。运-20A在运油-20中线加油口位置是尾门防擦垫，其作用是在尾门放下时保护尾门不受磕碰变形，但是运油-20在这个位置变为了体积更大内含精密设备的加油口（图4），这也意味着运油-20尾门无法触碰地面，只能将尾门降至与货舱地板水平，再由货物装卸平台车进行物资装卸（图5），这限制了其空运使用场景。
另一方面，虽然随着轰-6N、空警-500A的服役以及空警-3000的试飞，空军需要使用中线加油的大型飞机数量增加，但是这些机型的定位也意味着其最终数量与战斗机比并不多，现有的运油-20A即可满足需求，而战斗机因为翼展小两架可同时使用加油机翼端的加油吊舱加油提升加油效率，因此我军加油机翼端使用次数更多。
出于以上考虑，在空军力量发展阶段生产一款MRTT是经济实用的选择，同时也意味着，在运-20B没有插上空中受油管，或运油-20A尚未到寿之前，我们暂时还看不到换发版的运油-20。