这张图已经说明，东风5C没有使用传说中的高压补燃发动机，而是延续几十年的燃气发生器循环发动机。

液体火箭发动机，简单说就是一个燃料泵+主推力室。燃料泵也可以理解成一台小发动机，功率大约是发动机总功率的百分之几到十几。有它在，才能给主推力室泵送足够燃料，实现发动机几百万千瓦量级的输出功率。对，你没看错，图上的发动机抽出两台，总功率可能就轻松超越整个空中编队。

燃气发生器循环可以看作第一代液体火箭发动机，特点是泵和主推力室各烧各的。图上大喷口靠近中心一侧，都对应一个小喷口，后者就是泵的出口。燃气发生器循环的好处是设计和制造简单，也能实现较大推力，缺点是受材料和工艺限制，泵没法承受高温，因此泵一般是富燃燃烧，有一部分燃料被直排，浪费了。

高压补燃或者说分级燃烧循环发动机算是第二代产品，相当于把泵排出的尾气接进推力室再次燃烧。好处是燃料不浪费，效率更高，缺点是泵内温度和压力都很高，不利于设计制造，而且用一个泵同时驱动燃料和氧化剂，难以实现充分配合，没有发挥出全部潜力。

第三代产品叫全流量补燃或者全流量分级燃烧循环发动机，在第二代基础上干脆用两个泵来分别驱动燃料和氧化剂，并且所有燃料和氧化剂都流经各自对应的泵。其优点是理论上所有燃料都被充分利用，效率最高，而且结构简单、可靠性高；维护方便，非常利于复用。但这一切的前提是高超的设计和制造水平，能够实现单个泵稳定工作+两个泵完美配合，否则就POM或者熄火。

目前三代发动机都在涌现，毕竟从实用特别是商业航天的角度，“经济适用”最重要，而非绝对指标。但总体来说，只要有条件，还是会尽量追求更新一代。

我们国家的第一代发动机，大家已经在图上看到了，实际型号百花齐放，比如新兴的民营航天企业，除了天兵科技的天火-11，已经实用化的产品都是燃气发生器循环。

我国的第二代发动机，可以看看长征五号、长征七号的液氧煤油发动机，也早已量产了。

第三代发动机，目前唯一实用化型号是SpaceX给星舰配备的猛禽。苏联上世纪60年代尝试过，没成功。

很快，就又有一个国家要实质性突破了。很快。