【睡前故事】近日，前迈凯伦领队埃里克·布里尔接受了前迈凯伦PR主管Matt Bishop的采访。在采访中，布里尔详细讲述了当年和罗恩·丹尼斯以及本田之间的故事。

布里尔回忆，当他加入迈凯伦后第一时间就赶往本田在日本的樱工厂，发现进度滞后时第一时间向丹尼斯发出了警告：“我还记得2014年的时候，当我参观完本田在日本的F1总部后，回到沃金的第一件事就是问丹尼斯，‘本田怎么可能已经做好最快在明年就与梅赛德斯和其他引擎竞争的，因为现在他们很明显落后了太多啊？’”布里尔说。

“丹尼斯回答我，‘别担心。’之后，我又参观了一次本田工厂，然后就站在工厂里给丹尼斯打电话。‘你自己过来看看吧，’我这样对他讲。但是，他再一次向我保证这一切会顺利进行。但实际上顺利不了一点，最终也没有顺利。他们就是没有准备好。”

本田在2012年末才开始研发混动涡轮引擎，而梅赛德斯早在2009年就开始了。

结果就如同布里尔所说，当双方的关系于2015年正式启程时，他们距离竞争对手“差了十万八千里”。

那个冬天，当全新的迈凯伦-本田赛车终于驶上赫雷兹赛道的时候，结果非常灾难。MP4-30不仅慢，还一直在坏……这马上就暴露了本田到底落后了多少。

“2015年2月，当我们在赫雷兹进行测试的时候，结果非常糟糕——赛车又慢又不可靠——丹尼斯打电话对我说，‘你是对的，我错了。这可能是我第一次对法国人道歉。’”

布里尔说，虽然头哥和巴顿都是“世界冠军级车手”，但表现不佳最终让车队内的氛围变得非常消极。巴顿还好，大部分时候都是关起门来表达自己的沮丧，但头哥的愤怒直接溢出到了大众的眼里，比如2015年铃鹿那著名的“鸡皮兔恩静”。

同时，布里尔还指出，迈凯伦在本田时期上演的董事会纷争是另一个重要的阻碍。

当丹尼斯与车队另一位拥有者曼苏尔·奥耶公开对线时，巴林的那些投资者也在反对他。

“那是段压力很大的日子，”布里尔承认。“而在此之上，我们的工程师无法理解F1进入混动时代产生的各种后果，因此没能做出很好的应对。我尽了自己最大的努力，但是在2018年年中，一切都结束了，我宣布了自己的辞职。”

尽管当年的回忆很痛苦，但布里尔说，他很高兴看到迈凯伦在扎克·布朗和安德烈亚·斯特拉的领导下再次复兴——这两人正是他在任期期间帮助介绍进来的。

“正是我将扎克介绍给曼苏尔和穆罕穆德两位主要的董事会成员的，也是我将安德烈亚·斯特拉从法拉利雇来的，”布里尔说。“因此，看到扎克和斯特拉两人现在都干得特别出色，我非常高兴。”

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